德国马牌CVC 6

　　文、摄影/卫东

　　德国马牌冰雪轮胎CVC 6（ContiVikingContact 6）在外表上就有与常规轮胎不同的地方，胎侧既有雪花山峰标志，也有M+S标志。通常M+S被定义为四季适用的轮胎，在这里马牌也把M+S标志定义为“轮胎通过胎面花纹和结构设计，使其在雪地上有比普通轮胎更好的性能”，雪花山峰标志表示这款轮胎的冬季雪地性能已经被欧盟认可，且表明该轮胎已经达到在雪地上有非常高的牵引力值。胎侧精细的锯齿状花边和雪花图形带来了良好的视觉效果，也显示出它的不同。

　　德国马牌CVC6最主要的技术是以分割胎面技术DTT（Divided Tread Technology）提升雪地、冰面和干燥路面操控表现。这项技术的主要体现是外侧花纹块排列适合干地性能，中心排列适合冰面性能，内侧花纹块排列适合雪地性能。在外侧花纹区采用“成对花纹块” 技术正弦刀槽花纹，花纹块互锁增加在高摩擦路面（干地）转向时的刚性。强烈的互锁效用增加横向刚性的好处是在干地上转向时带来优异的抓地力和安全性能，提升了干地操控。

　　在冰面上，优化的胎面花纹设计，达到了均匀的接地印痕压力分布以减少水膜，改善冰面抓地力。同时，轮胎中心花纹排列产生了均匀的空隙容积和压力分布，有助于水膜的减少。采用DTT分割胎面技术的不对称花纹设计，提供了把不同功能部件放在花纹不同位置的可行性，各功能部件可以放在它们各自最有效的区域，这就增强了轮胎在雪地、冰面和干地上的性能。

　　它具有冰雪轮胎胎面花纹设计概念——花纹块上更多的刀槽设计和轮胎沟槽内花纹块间的纵向雪链。这款轮胎通过优化刀槽花纹边缘，形成微互锁3D刀槽设计，并通过刮擦效果减少水膜，使胎面增加有效接地面积。当在冰面制动时，会形成一层很薄的水膜，就是我们常说的“液态”融化层，它就在轮胎和冰面接触的地方。正因为CVC6的花纹刀槽有擦拭功能，刮擦效应减少了轮胎和冰面接触面之间的水膜层，可以更好地防止轮胎的滑动。

　　依赖于分布均匀的大量不对称的花纹块和优化的刀槽花纹，使轮胎接地印痕压力分布更均匀，显著提升冰面附着力性能，带来冰面抓地力的大幅度改善。另外，通过纵向沟槽中的雪链，以及大量的以雪地牵引为导向的花纹块和多边缘的刀槽花纹，产生了和雪的互锁效用，有助于增加雪与雪的摩擦力，以增强雪地牵引力。另外，这款轮胎的胎肩部位花纹块有不同的刀槽花纹深度以及均匀的花纹块刚性减少花纹块弯曲，增加有效接地面积，增强雪地操控性。

　　在材料与配方上，通过新型树脂有助于维持在低温状态下胎面的弹性，改善干、湿地抓地力；使用更硬的胎体配方增强结构刚性，改善操控性和滚动阻力。通过适合的聚合物结构有助于形成均匀的共混聚合物。由于聚合物能更好地共混，在严酷的冬季条件下，轮胎能够保持更好的胎面弹性，带来更好的雪地和冰面性能。

　　在轮胎外形上，通过圆形的胎面轮廓，有助于快速把水排向两侧，带来更高的防水滑安全性，并带来均匀的空隙分布和恒定的横截面。横向沟槽同样增强了排水性能，带来更好的防水滑效果。切断式胎肩设计更加突出轮胎边缘的抓地性能。优化的胎面花纹结构和新材料的应用增加了轮胎的行驶里程，也进一步降低了轮胎的滚动阻力。

　　与上一代产品相比，CVC6湿地和干地刹车性能都提升了6%，干地操控性提升了5%。CVC6的滚动阻力比CVC5下降了14%，带来了更好的燃油经济性；其分割胎面花纹DTT技术的不对称花纹布局能发挥不同花纹块的位置优势，使轮胎花纹的功能性更出色，效率更高，使其在冰雪和干燥路面都具有出色的性能。在干燥山路路面行驶时，轮胎外侧的成对花纹块提供了互相支撑，轮胎外侧的更坚硬的成对花纹块提供了更大抓地力，并使轮胎增加横向刚性，以获得更高抓地力，获得最大限度的平稳操控。

　　CVC6由于更注重全面性能的保持，其花纹设计上还没有采用当前流行的大沟槽设计以带来更出色的排水、排雪设计，与新一代大排雪沟槽设计、更注重排雪和冰雪操控性能的优科豪马冰悦iG52c相比，CVC6冰雪性能上还有需要提升的地方。相信随着德国马牌7代产品的逐步推出，CVC6的新一代产品也在排产的路上。