延误的韵达赶不上同行

　　● 文/ 张书琛

　　末端网点承压

　　“去年12 月买的东西这都已经2 月了还是没到，商家联系不到快递网点，我自己联系永远是等待配送，韵达怎么了？”重庆消费者陈项农历新年之前在中免日上购买的商品，竟然在路上跑了快两个月，还是在没有任何不可控因素的情况下。

　　从消费者服务平台黑猫投诉上看，韵达派件异常的区域已经从江浙沪延展到了安徽、山东、河北、广东、甘肃等多个省份。有的快件本来好好的，等到了附近的末端网点时，却停滞不前；有重庆江北区消费者的快递在网点卡了十天半个月，打电话一问分拨中心原来是该网点正打算关停，还在移交快件给别的网点……而关于韵达“有近两千家网点关停”的消息，更是加重了用户的焦虑。

　　“节后出行快递积压很正常，很有可能是年后快递员到岗慢，且离职的人多，末端运力不足。”一位河南郑州通达系快递站点加盟商表示，这种情况是电商重大节点的常态，自己的站点元宵节前也只到岗了十个人，但韵达的情况显然要更复杂一点。

　　末端网点的“瘫痪”只是结果，风暴却早就开始酝酿。在商铺转让平台上，从去年下半年开始，许多韵达一二级网点就打出了“低价转让”的标签。曾在沈阳皇姑区运营韵达二级网点的宋仁认为，不合时宜的考核制度是末端网点关门的原因之一。

　　据了解，快递网点的考核制度多与电商平台的评价挂钩，在去年第四季度，受疫情影响，大部分快递企业都放松了考核标准，唯独韵达反应缓慢，“一个差评就要罚款100 元，要35 个好评才能抵消；有时候一个单号还能拿到各种名目的罚款。”宋仁告诉记者，许多网点负责人彼时的成本大增，总部没有扶持政策就算了，还要实施“重罚策略”，这让许多和他一样的加盟商不满。

　　尽管韵达快递官方已经发布声明，表示网点延迟派件是因春节假期前后人手不足，出现积压“只是短期现象”，且末端运营网点数量已经新增1 万多个。但从用户的体验、加盟商的出逃和财报数据来看，韵达无疑已经与同行们拉开了差距。

　　落后的韵达

　　从2022 年年度业绩预告来看，在一众头部快递企业中，唯有韵达表现不佳。

　　去年中国快递业务量增速明显放缓，但并不影响头部快递企业盈利。截至2 月14 日，在A 股上市的快递企业中，申通、圆通、德邦、顺丰均发布利润预增预告。顺丰依然凭借直营模式登上最赚钱快递企业宝座。

　　根据业绩预告，顺丰2022 年扣非净利润为52.5 亿元至54.5 亿元，同比增长186%~197%，一举扭转2021 年利润下滑的颓势。稳定的直营网络和精益化成本管控，以及收购合并东南亚快递公司嘉里物流都帮助企业提升了业绩，增厚其利润。

　　京东旗下的德邦则是从末端网络入手，提升了自动化设备的比例，从而提升毛利率。在末端派送、中转操作环节，德邦人均效率提升明显，人工成本也随之节降。据其预告，2022 年归属于上市公司股东净利润为6.4亿元至6.7 亿元，同比增长超过3 倍；净利润增速也是头部快递企业中最快的。

　　在通达系中长期垫底的申通，以及经常与韵达争夺行业老二的圆通净利润都增长迅猛。

　　申通在2022 年扭亏为盈，预计2022 年盈利2.6亿元至3.3 亿元，2021 年则亏损9.1 亿元。圆通去年一年营收535.5 亿元，同比增长18.58%；归属于上市公司股东净利润39.2 亿元，同比增长86.34%。那么同为加盟模式的韵达呢？韵达预计2022 年归属于上市公司股东净利润为13.1 亿元至15 亿元，尽管利润依然可观，但实在增长乏力：按照最低值来看，韵达净利润同比下降11.44%。韵达表示，利润下滑主要是因为石油等大宗能源价格上行，同时国内疫情多发、散发使物流和供应链受到冲击，导致公司业务量和经营业绩出现小幅下降。

　　在业务量方面，韵达也是唯一一家全年业务量下滑的企业：快递量全年176.1 亿件，同比下滑4.3%；市场份额也下滑1.1%，降至15.9%。而顺丰、申通、圆通三家快递业务量增长虽也有放缓，但依然同比增长5.2%、16.9%、5.7%。值得一提的是，申通、圆通均获得阿里加码参投，与菜鸟的合作十分密切。

　　2020 年由极兔引发的惨烈价格战现在虽已缓和，但电商件市场的利润依然微薄，面对单量下滑、盈利疲软等问题的韵达选择了快递企业的古老议题——高端化。

　　但是正如西南证券分析师胡光怿所言，快递企业的高端化与网络运营能力、业务量、收入、负债以及现金流息息相关。从财报数据看，韵达的企业负债和现金流压力颇大，截至2022 年第三季度末，韵达股份负债率为56.3%，2021 年这一数值为55.9%。

　　在新的一年，已经落后的韵达还能有哪些业务增长点？是否会成为行业兼并中的小鱼？在快递行业的需求修复之路上，新的格局可能正在形成。

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