文/WitsView
车载显示供应链迎变局,面板厂晋升Tier1 传统的车载显示供应链由面板厂、模组厂、系统集成商以及整车厂构成,各个环节泾渭分明、各司其职。在这一模式中,整车厂主要向Tier1(一级供应商)提出生产定制需求,而Tier1又将这些需求向上传导,整车厂不会直接与面板厂沟通。
随着汽车电动化、智能化浪潮席卷而来,车载显示不断向大屏化、多屏化、更高技术含量(如窄边化、曲面屏、异形屏、透明屏等)的方向发展,在顺应汽车发展趋势的同时,车载显示在汽车中的重要性也在不断增强。
在此背景下,整车厂为了沟通效率的提升和降低成本的需求,开始尝试跳过Tier1直接和面板厂/模组厂联系;面板厂/模组厂为了强化自身地位、提升自身竞争力,也在寻求转身为Tier1的方式,传统车载显示的供应链体系受到冲击和重建。
仅以面板厂而言,纯面板厂转身为Tier1并非易事。这一过程划分为五个阶段:
第一阶段是纯面板厂商;第二阶段是搭配整车进行简单的内饰搭配;第三阶段是囊括摄像头、传感器等更精密的功能部件;第四阶段是系统整合阶段;在实现所有系统的整合后,面板厂才能到达最后阶段,成为Tier1。
但传统面板厂的业务与Tier1的业务相差径庭,这为面板厂的变革带来了极大的技术难题。面板厂商不仅要深耕不同的显示技术,还需要与摄像头厂商、膜材厂商、驱动芯片厂商、传感器厂商、车厂等展开更多的跨界合作,赋予车载显示更多的价值,取得差异化优势。
目前,京东方、深天马、TCL华星、惠科等,依托面板资源不断拓展Tier1业务,打造智能座舱解决方案。
其中,京东方车载显示出货量及出货面积在2023年持续保持全球第一的地位。在2023年度业绩网上说明会上,京东方表示,车载业务是京东方的重点,公司将强化与Tier 1、OEM厂商的深度合作,这涉及到passive、TFTLCD、OLED多种产品技术形态;公司也将在车机一体化上给特定客户提供整体解决方案。
深天马车载业务包含三大板块:传统车载显示、汽车电子业务、新能源汽车业务。其汽车电子业务在2023年已开始向国际头部客户批量交付车载显示总成产品。2024年3月,深天马面向国际头部车企的汽车电子业务实现销售额单月破亿。
TCL华星2019年起正式进军车载屏市场。目前,TCL华星已与奔驰、比亚迪、奥迪、吉利、上汽等知名汽车品牌开展合作。
而惠科作为车载显示领域的新兴力量,其H4项目(惠科绵阳G8.6产线)于2022年入局汽车显示应用市场。
多数企业主要通过合作/自研的方式,逐渐拉近与Tier1之间的距离,而友达则选了另一条路:收购。2023年10月,友达宣布将合并德国车用零组件供货商Behr-HellaThermocontrol GmbH(BHTC)100%股权。BHTC专精车用人机界面(HMI)、车用空调控制系统及电子控制元件等产品,与国际各大OEM车厂有深厚合作关系。收购事项的完成也意味着友达正式晋升Tier1。
AI时代,面板厂齐布局
在这个“AI+”的时代,各面板企业均在技术研究、产品开发等过程中融入了AI元素,以提升显示效果、优化生产流程和增强用户体验。
比如TCL将AI融入智能制造产线中,在智慧生产、工业质检、物流等方面实现智慧化升级;深天马也利用AI技术,对产线进行智能制造升级。其中,武汉天马G6工厂采用了柔性高效的交付管理、全流程的质量管理、动态优化的工艺管理和绿色安全的能效管理,智能化程度极高。
此外,根据京东方在2024年4月2日发布的投资者关系活动记录表,京东方于2018年成立人工智能研究与应用中心,目前有近500人的相关研究团队,主要方向是人工智能、大数据、算法在产线和产品中的应用。
京东方还将年度销售收入的0.5%(2023年营收为1745亿元,以此推算约为8.7亿),专门负责推动人工智能在各业务版块的实践落地,主要围绕提高制造过程中的执行效率、智能制造工艺、良率提升、数字化管理、更聪明的屏。
具体到汽车领域,2023年年报显示,京东方智慧车联业务通过集成DMS、手势识别、触控反馈、裸眼3D等前沿功能,聚焦含健康、娱乐、休闲、办公四个维度的智能座舱“HERO”创新应用场景,为客户提供专业的整体解决方案,带来更加智能化的驾乘新体验。
值得一提的是,布局智能座舱绕不开AI技术;而布局AI技术,可赋能的又何止于车载业务!正如TCL在2023年年报中所言,“展望未来,随着与5G、人工智能、物联网技术的深度融合,新型显示应用及场景不断涌现,拉动显示行业需求增长。”其还指出,目前,“企业增长由追求规模转向由技术创新、产品升级和生态布局驱动的高质量发展阶段。”
回归汽车行业,随着AI大模型的快速发展和普及,汽车逐渐进入AI定义汽车的时代,而对于面板企业而言,不管是单纯提供车载面板,抑或进一步成为Tier1供应商,布局AI技术都能提升企业的综合竞争力。
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