萝卜快跑们，可否先立后破？

　　文/姜奇平

　　无人驾驶出租车乘AI之势，正呈现爆发之势。国家刚刚推出智能网联汽车准入试点，武汉就率先抢跑，显现出奇效。萝卜快跑在武汉单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。然而，这对出租车司机的饭碗带来了冲击。萝卜快跑们或者说是AI的技术创新者们，是否可以在增加就业的技术与减少就业的技术之间寻求某种平衡，先立后破？

　　发展新质生产力，必然使科技创新成为势不可挡的潮流。无人驾驶出租车顺应了这一趋势，替代传统出租车，这是谁也阻挡不了的。传统出租车行业要认清形势，要做的不是阻挡潮流，而是顺势调整自己，积极帮助司机转型。像工业革命初期那样，因为机器抢了工人的饭碗，就去砸机器，是不足取的。此外也要看到，无人驾驶出租车的迅猛推出，在短期间会与网约车和出租车司机群体产生直接利益冲突。这也是很现实的。截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。此外，根据交通运输部数据，我国出租车数量约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。事关这么大群体的利益，不能视而不见。出租车、网约车司机对未来有担忧，产生焦虑情绪，再正常不过。但有人认为，这是资本对底层劳动者的又一次“收割”，应该处理资本，然而这无益于解决问题。

　　解决萝卜快跑冲击就业问题的本质，是处理好科技发展与利益调整的关系。建设性的办法是兼顾先破后立与先立后破，让矛盾平稳转化。先破后立，是指先推出降低就业的技术创新，然后让受冲击者自我调整、自我适应。快递业的兴起就是一个例子，一个售货员下岗，导致多个快递员上岗，就业不减反增。这从长期来看，是必然的，问题是在短期内怎么办。在短期，如快递业这种就业替代，不是轻易发生的。为了不致引发社会动荡，最好的办法是通过人为努力，适当引导、调节技术创新的节奏。如果不引导、不调节，自发趋势可能是减少就业的技术先于增加就业的技术；通过引导、调节，则可以加快增加就业的技术发展。

　　对资本来说，承担社会责任的一种方式，就是主动自我调节，也就是在推出冲击就业的技术的同时，主动考虑为受冲击的人提供新出路，这也是在减少自己前行可能遇到的阻力，实现平稳过渡。滴滴出行在能做无人驾驶出租车时，主动放慢脚步，就是在等出租车司机逐渐疏导到新岗位后，再加大替代力度。这说明滴滴出行接受了过去的教训，变成熟了。

　　技术经济学中有一个分支理论，叫技术有偏性理论，即在技术规划阶段，就对技术创新进行社会选择。研究结论是，凡自动化取向的技术，往往减少就业；凡多样化取向的技术，往往增加就业，带来多样性红利。

　　按这个原理先立后破，在利用无人驾驶这种自动化的技术时，可以反向开发增加就业的多样化技术，如在无人驾驶平台上加设API，通向增加就业的APP。比如，在乘客上车到下车的车程上，有哪些商场要推荐产品，哪些医院擅长看什么病，哪些饭店正在打折，什么学校有什么培训班……，可以让转型的司机在远程校正方向盘的同时，提供这种个性化信息服务，或许增加的就业机会比快递还多，工资比开车还多。而且，资本市场的估值比单纯驾驶的评价会更高。这样一来，出租车司机还会抵制新技术吗？变革带来的阵痛就会减轻。

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