机场中为什么放入“恐怖眼”

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　　鸟撞，或称鸟击，大多时候指的是鸟类与飞行中的飞机相撞，常见于飞机起飞和降落阶段，或者是飞行高度较低的时候。根据国际民用航空组织的数据，90% 的鸟撞事件都发生在机场附近。

　　根据飞机类型、撞击的部位等因素，鸟撞造成的影响也不一样。对于小型飞机，尤其是单引擎飞机，鸟撞则可能会造成致命后果。事实上，鸟撞事件一直时有发生，而最出名的鸟撞事件可能要算2009 年的美国全美航空1549 号班机事故。当时，飞机刚起飞就撞上了一群迁徙的加拿大雁。加拿大雁的体形较大，成年个体的体长大约1 米，翼展可达1.8 米。撞击导致两台发动机熄火。萨利机长决定让飞机滑翔至哈得孙河上，进行无动力迫降。最后，机上155 名乘客和机组人员都被附近的船只救起，虽然有很多人受伤了，但没有人员死亡。该事件被称作航空史上最成功的迫降。

　　自1988 年以来，鸟撞已导致全球200 多人死亡，更不用说无数的鸟类死亡。在一项今年9 月发布的研究中，新西兰惠灵顿维多利亚大学研究人员整理并分析了全球122 个机场每月鸟撞事件的数据，发现从全球范围来看，鸟撞事件在夏末和秋季的时候达到高峰，这意味着，在北半球和南半球，鸟撞事件的发生时间正好相反——北半球的鸟撞事件高峰期在8 月底，南半球则在4 月初。在秋季，幼鸟通常已长出羽毛，开始飞上天空。研究人员认为，对于幼鸟而言，避让飞行途中的异物可能是一种习得行为，这导致这些刚开始飞翔的小鸟没有相关经验，还不知道如何避让异物，因此幼鸟撞上飞机的概率更高。另外，由于幼鸟纷纷飞向空中，秋季的空中鸟类数量随之增加，此时不管是幼鸟还是成鸟发生撞击的概率都会上升。

　　这个新研究还发现，其在北半球和南半球的年度分布有所不同——在北半球，鸟撞次数更具季节性和集中性，而在南半球，鸟撞次数全年分布更均匀。虽然该研究中涉及的机场覆盖了地球表面的很大一部分，但由于缺乏免费的月度鸟撞数据，研究者无法将亚洲和南美洲等一些重要的航空空间纳入分析，大部分数据来自美国和澳大利亚，好在两个地方正好位于纬度和季节范围的两端。数据显示，在北半球，以美国阿拉斯加或挪威的奥斯陆为例，这些地区8 月份的鸟撞次数与一年中其他时间相比要高得多，而在南半球，新西兰的惠灵顿或澳大利亚的霍巴特的鸟撞情况则是分布于全年。研究人员认为这是因为南半球大约80% 的表面都被水覆盖着，能够更有效地吸收和储存太阳能，从而有更稳定的温度状况。而北半球表面大部分是陆地，温度波动较大。因此，北半球的鸟类迁徙强度比南半球的强得多，而南半球的本地鸟类数量从季节性来看更稳定。

　　目前，世界各地的机场都在采取各种方式和手段以预防鸟撞，常见的方式有：1．在机场周围设置围栏和改造景观，降低附近区域对野生动物的吸引力。2．定期除草、灭虫，清理积水、淤泥和鸟巢，让鸟类在机场找不到吃的、喝的和休息的地方。3. 发射煤气炮、钛镭炮等，通过发出巨大的爆炸声吓跑鸟类，同时播放鸟类天敌、鸟类惨叫的音频。4. 上述的驱鸟炮是产生硝烟和闪光吓走鸟类，而悬挂的彩旗、风车、恐怖眼、假的猛禽和假人以及激光笔等措施是从视觉上威慑鸟类。5. 机场的驱鸟队还会24 小时巡逻，查看捕鸟网情况或放出经过训练的猎鹰。在紧急情况下，他们还会使用猎枪。

　　随着飞机的速度越来越快、噪声越来越小、体积越来越大、数量也越来越多，再加上气候变化改变了鸟类繁殖季节和迁徙模式等周期性事件的季节性时间，飞机发生鸟撞的风险也随之增加。这是一个全球性问题，很难完全解决，预防是避免其潜在危险的最佳方法。科学家、航空政策制定者和管理者等方面仍在齐心协力，致力于把鸟撞事件的频率和强度降至最低。