“过渡飞行”造假？飞行汽车开始戳泡沫

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　　飞行汽车还没飞入寻常百姓家，但泡沫却已经悄悄膨胀。与Joby 并称为美国电动垂直起降飞行器（eVTOL）行业“双雄”的Archer 就是最新案例。美国投资机构Culper Research 日前发布了一份做空报告，直指Archer 在“过渡飞行环节进行了虚假宣传”，目的是获得跨国车企Stellantis 集团数千万美元投资。

　　Archer 出问题的是飞行测试视频中的一个细节。

　　所谓“过渡飞行”，指的是eVTOL 从垂直起降模式向水平巡航模式转换的关键技术环节，直接决定了飞行安全性和效率。简单来说，就是eVTOL 从“直升机”变身“飞机”的惊险一跃。其本质是升力主导权的平稳移交，技术难点在于对抗近地面复杂气流的干扰和精确控制倾转节奏。

　　在这一阶段，飞控系统必须精确协调多个螺旋桨的推力、角度和转速，并稳定机体姿态。中间如果出现差错，飞行器极易失速或坠毁。

　　Archer 的旗舰eVTOL 产品采用的是半倾转旋翼布局，这类eVTOL 通过分布式螺旋桨实现垂直起飞，升空至一定高度后，飞行器调整姿态，过渡至水平飞行，改由固定翼产生升力。

　　“过渡飞行”阶段最能体现eVTOL 企业的技术实力，这可以说是业内共识。

　　而Archer 被质疑的重点在于，巡航阶段后方用于提供升力的螺旋桨并没有完全关闭，这就不符合“飞行”的要求了。

　　据美国联邦航空管理局（FAA）对于eVTOL 适航认证标准，在过渡飞行阶段，飞行器后方用于提供升力的螺旋桨必须关闭并完成收纳。这是为了避免飞行器巡航阶段的升力依靠的是后方螺旋桨。

　　这既是为了“省力”也是为了安全。在巡航阶段，静止的螺旋桨会成为气流障碍物，增加至少38% 的阻力；同时增加了重量，拉高能耗。更重要的是，螺旋桨依赖的翼型在超过临界迎角时会发生失速，而固定翼失速特性更平缓，也就意味着更安全。

　　Archer 之后，还有多少浑水摸鱼的eVTOL 企业？

　　在垂直起降阶段，eVTOL 依靠分布式螺旋桨或旋翼产生垂直升力，也就是类似于直升机，这个时候机翼是没什么用的；

　　到了关键过渡阶段，例如已经到达了一定高度，就可以通过倾转旋翼或调整螺旋桨推力方向——Archer 宣传的就是这一方式——逐步将升力来源从旋翼转移到固定机翼；

　　进入巡航阶段，机翼会完全承担升力，螺旋桨仅提供水平推力，类似于常见的固定翼飞机，从而实现高效、高速飞行。

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