操控哲学的博弈

　　AUDI A4L vs BMW 3 奥迪A4L与宝马3系比操控

　　虽然不是每一个人都乐意劈弯，但豪华轿车的原则是：你可以不用，但不可以没有。这回奥迪在驾控上拼命追赶，能威胁宝马3的王位吗？

　　我很喜欢宝马325i的驾控，也很喜欢奔驰C Class的贵气，但如果非要挑一辆，我可能会选择奥迪A4L。

　　理由很简单，我实在忍受不了宝马325i沉重的方向盘和“强壮”的避震，却抵挡不住它的驾控诱惑；我实在忍受不了奔驰不够重视人车沟通，却对那舒适和贵气十足的内饰流连忘返。如果要找一个平衡点——那可能是A4L，尤其是3.2 Quattro。

　　邮差还是管家？

　　3.2 Quattro有三种底盘模式选择，左边是舒适型，右边是运动型，中间则是自动型。

　　除了325i采用前麦弗逊悬架，其余车型均采用了前后多连杆悬架配铝合金摇臂，减轻簧载质量的好处就是提高舒适性，但避震的调校让三款车有了完全不同的特性：宝马咯噔一下，避震就迅速地回应冲击，并将这种感觉不经处理地通过座椅传递给我的臀部；而奔驰在过滤了震感后再传递过来，告诉我：刚才我们碾过了一个坑。感觉前者像是邮差，把对账单亲手递给我；而后者却像是一个管家，先替我还清了这个月的信用卡，然后告诉我有过这么一回事。如果我是个事必躬亲的决策者，肯定愿意亲眼看看账单；而当我忙得不可开交时，管家应该是最好的选择。

　　奥迪聪明就聪明在这里，它同时给你两个选择，闲情逸致时我也可以查查账单，忙时我就交给信任的管家。在舒适模式下，A4L有C Class的影子，但路感稍稍更丰富一些；在运动模式下，A4L又像325i一样，但又稍稍更软一些。

　　平常代步的话，双B各有千秋，奥迪就是另一种选择。

　　A4L是牛仔裤

　　把三台车开上同一条山路，三者的脾气差异开始放大。

　　宝马325i在山路上会变得很high，218hp的直六名机一气呵成，一直飙到7000rpm都深不见底，越战越勇；在弯道里前后轮浑然一体，进进出出没有半点拖泥带水，手感偏重的方向盘在这时候绝对是个好搭档，精准指向指哪打哪。如果遇上很能开的人，3系能陪驾驶者一起爽到极点。轻盈有加的奔驰C Class在弯中也很准，也够狠够厉害，但不会像宝马那么癫狂，这让我想起了刚刚看完的电影《叶问》，叶老爷子打拳就是这样不动声色，但却制人于无形。

　　三台车里我开得最尽兴的却是A4L，很多人觉得前驱车和操控是绝缘的，其实这是不完全正确的，后驱车虽然有更高的极限，但对驾驶的要求也更高，一旦失控，救车的难度比前驱车高得多。而前驱车的宽容度更高——就算发生轻微推头，稍微减轻对油门的施压即能顺利回归，让我更加放肆了。

　　3.2 Quattro版本的A4L有点稳若泰山的感觉，不论你如何催逼它，顶多在弯心前一声响胎提醒你一下，而四驱系统和ESP就已经把问题解决了；相比之下我认为2.0T前驱版的A4L更适合开车族，2.0T发动机在3000rpm-5000rpm内开始躁动，虽然Multitronic CVT变速箱不如双B来得猛烈，但方向盘拨片换挡抵消了右手来回折腾的时间差。A4L的方向在弯中似乎有更大的回馈力，转向不像双B那样精准、敏感，但指向性非常不错。因为加长61mm后尾部变得更加安定。

　　FF布局的A4L不可避免有前驱车的推头现象，但相比B7已经脱胎换骨，我敢于探寻A4L的推头极限，在响胎的边缘用油门感觉车身细腻的侧倾，很好玩。

　　我们的摄影师说，奥迪A4L像是一条Levis的牛仔裤，怎么穿都舒服，而且百搭，能文能武；照这样说，我觉得奔驰C级更像CK的内衣，很合身，很舒适，而且能顺着我的身体做动作；而宝马3系则是一套华丽舞台装，平时穿着可能比较辛苦，但到了舞台上，台下的只有看戏的份。