波西米亚的精彩小车

　　上海大众斯柯达Fabia晶锐 SVW SKODA Fabia

　　有着BOBO族性格特征的晶锐，在空间和娱乐设施方面都很有特点，既有激情的一面，又有实用的一面，是上海大众斯柯达中国市场战略中的第二辆车。

　　斯柯达Fabia从1999年第一代车型问世，至今也只经历了十年的成长历程，可是，它的销量在全球早已突破200万辆，可见该小车的受欢迎程度。值得一提的是，2007年推出的新一代Fabia因其不俗的实力在上市当年就创造了23万辆的优异表现。如今，这款A0级小车终于被纳入上海大众斯柯达品牌麾下，并被赋予了一个灵动的中文名字：晶锐。

　　晶锐作为斯柯达品牌第二款战略车型有着重要意义，继第一款A级车明锐后，代表A0级的晶锐将进入经济型车市场，据我们了解，第三款战略车型将会是B级的速派，进而完善大中小车型的布局安排。

　　BOBO族之车

　　什么是BOBO族？BOBO指的是那些拥有较高学历、收入丰厚、追求生活享受、崇尚自由解放、积极进取的具有较强独立意识的一类人。BOBO族，也有人翻译为“波波族”、“布波族”。BOBOS一词源于美国一名编辑David Brooks，根据其观察所得而写成的书本《BoBos in Paradise》，是Bourgeois （布尔乔亚-资产阶级）及Bohemian（波西米亚）两词合并而成。BOBOS是21世纪的精英一族，追求心灵满足是其工作的动力，并善于把理想转成产品。这群精英族，同时拥有70年代的被视之为波西米亚人的嬉皮及80年代的被视之为布尔乔亚的雅皮特质。

　　在车厂精心布置的展示车内，细致的生活用品铺天盖地，例如流线设计的旅行箱，颜色鲜艳的纸巾盒，功能齐全的户外旅行套装等。厂家通过如此“打扮”，展示了这个捷克品牌的内在气质。生活就应像BOBO族那样，多彩而又细腻。

　　Fabia晶锐的外形设计延续了斯柯达Roomster概念车所确立的家族特征设计理念，刚劲有力的立体切割线条，令车身有更协调的一面，明显的平顶设计配上独特的双色车身，让Fabia晶锐拥有硬朗的欧风典雅。

　　前脸方面，设计师利用细部的线条处理，丰富了其表情，投射式前大灯犹如精灵的眼睛，上扬的“眉毛”突破了传统的设计风格，使整个前脸高雅而活泼。Fabia晶锐的散热格栅采用了斯柯达家族特色的直瀑式设计，加大了辐条的宽度并减少了辐条的数量，硬朗粗犷风格提升了一点。车的侧身曲线简洁而不花哨，这与很多经典的A0级两厢车具有异曲同工之妙。晶锐的特别之处是黑色的A柱，这和车身颜色形成强烈对比，这种大胆的车身配色极富视觉冲击力。另外，C柱与车顶构成了具有家族特征的“C”型线条，腰线从前大灯延伸而贯穿侧身，大跨度的立体尾灯造型也很好地担当起由侧转后的线条衔接，从而很流畅地塑造一个外扩式车身，令人感觉车身比实际要大。

　　内厢的两处亮点

　　坐进车内，Fabia晶锐所带来的宽敞空间和别具风格的内饰让我们对它另眼相看，在此级别内，以往一直在空间上占优的广州本田飞度，和晶锐的竞争中大家“各有所长”。晶锐后排腿部空间明显，而飞度的头顶空间则更有优势。

　　驾驶前，我们并不急于起动车子，将座椅和方向盘调整到某一位置，腿部空间和头部空间始终很充裕，即便容纳如同我这样身高1.82米的体型也完全不在话下。这种空间感已超出对A0级车的期待，我们仔细揣摩了一下，Fabia晶锐的车长为3992毫米，宽1642毫米，高1500毫米，轴距2465毫米。车长超过目前国内所有的A0级两厢车，包括飞度、马自达2以及同门POLO等。另外，后备厢空间达300升，如果把后排4/6可折叠座椅放倒，后备厢空间会增至1163升，对于一般大件物品来说也是绰绰有余。车顶平整的设计除了可以增加美感，还能给乘坐者提供舒适的头部空间。

　　Fabia晶锐的内饰设计同样强调简练整洁的内饰氛围，虽然与POLO共线生产，但在造型细节设计上显得别有用心，特别是女孩子，在入坐后能够轻松“摆弄”坐姿就是个很好的例子。

　　车内多达22处小型储物空间均分布在触手可及的地方，对那些零碎物品多的车主来说，算是很好的解决办法。副驾驶座前的上下两个手套箱的分层设置令储物变得十分简单、有效。最令我欣喜的是后备厢还有一个可拆卸杂物筐，篮球、花盆等不易固定物品在后备厢中四处晃动；当我需要放置诸如酒水一类易碎的物品时，它们能够被牢靠地固定在后备厢中，不会四处晃动。

　　仅凭宽敞的空间还不足以打造舒适的驾乘环境，座椅也是非常重要的因素。Fabia晶锐的真皮座椅质地细腻而柔软，针脚缝合精良，在加宽两翼后带来了上佳的包裹性，6向电动调节的功能设置也在意料之外。色彩风格方面，Fabia晶锐提供了米色和黑色两种。温暖优雅的米色内饰与黑色仪表板相搭配，黑色座椅与浅灰色搭配的环舱双彩内饰充分体现了时尚动感和激情活力的格调。

　　愉悦的驾驶体验

　　上海大众斯柯达为Fabia晶锐搭载了大众的1.4升和1.6升两种排量的发动机。这两台发动机同样装载在POLO身上，从上海市区到佘山的试驾途中，我们驾驶的是1.4升发动机搭配5挡手动变速箱的车型。

　　大众的1.4L四缸机器，我们对它再熟悉不过了，该机器以柔和顺滑见称，如搭配手动变速箱，也能保持一定的驾驶乐趣，但搭配自动变速箱的话，中途加速时的确显得有些乏力。

　　回程的时候，我们试驾更加强劲的1.6升发动机和同级别车型罕见的Tiptronic 6挡手自一体变速箱。Tiptronic 6挡手自一体变速箱带有动态换挡程序（DSP）和液压电子控制系统，具备自学功能，可以根据车主的驾驶习惯做出最佳的换挡动作，对降低油耗和排放有积极的作用。如果锁定在S挡模式，电脑甚至会把变速箱锁定在1 ～ 4挡变换，从而时刻保证最大的后备扭力，将这款发动机的潜能尽情发挥。在整个加速过程中，变速箱表现出色，平稳顺滑的挡位过渡明显好于同级别车型配备的四挡自动变速箱。

　　Fabia晶锐采用了在小型车上被广泛采纳的前麦弗逊、后扭杆梁式悬挂，其调校水平和德国车的“味道”相似，既拥有较硬朗的弹跳表现，又能有效抑制车身在弯道中的侧倾，为维持连续转向时的稳定状态提供坚实的支撑。

　　在佘山的盘山路上，精准的线性转向和灵敏高效的制动让我们倍感安全，稳定的车身姿态令人信心倍增。在通过颠簸路面时，大小细微的振动都被悬挂系统过滤掉七七八八，传人车内的只有很微小的那部分，但并不扰人。另外，在急刹车或急加速时，扎实的悬挂调校也能抑制住车身的俯仰，从而不会让舒适性打折扣。

　　坚固的底盘和车架固然是良好操控最重要的一环，但它的主被动安全性也是不可忽视的。车身选用了高强度钢和特殊钢，前后四个门均被加装了高强度防撞杆，这在发生侧面碰撞时能够很好地保护车内乘客的安全。除了常见的ABS和EBD电子制动力分配系统外，Fabia晶锐还配备了同级别车中罕见的MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统，这为车辆在弯道、湿滑路面以及其它状况下的稳定行驶提供了有效的辅助。另外，像前排双安全气囊、侧面安全气囊、可溃缩式转向柱、制动踏板保护机构、带有碰撞保护杆离合器踏板等被动安全配置，Fabia晶锐也一应俱全。

　　这是一种生活态度

　　在娱乐方面，厂家并没有忘却车主们的多元化生活，车载的MDI电子娱乐系统集MP3播放功能、Aux in音频输入系统、USB/SD卡插口、虚拟6碟CD和高品质的6扬声器音响系统于一身，其中Aux in音源输入插口和USB/SD卡插口也是在国内A0级车中首度出现。

　　如果说上海大众斯柯达的第一款车型明锐更靠近布尔乔亚，那么晶锐似乎就更偏向于波西米亚。在上海大众斯柯达晶锐的发布会上，厂家请来了著名歌手和音乐创作人信，信在展台上高歌了一曲《集乐星球》。

　　“脱离烦人的轨道，相信生活本逍遥，我想要疯狂大声叫，世界走一遭。”歌词似乎很好地描述了晶锐所要传达的生活态度，也许这才是真正的BOBO中的波西米亚气质。

　　BOBO族的描述

　　BOBO族的生活宣言：追求自由，挑战自我，实现心灵满足。BOBO族的生活心态：喜欢竞争和挑战，具有专业精神的冒险家，习惯制造梦想继而把它演变成现实。有点理想，有点抱负，有点激情。可以分享成功的快乐，也可以承受落败的沮丧。BOBO族的生活方式：富有小资情调，注重生活质量，追求有个性的极品生活，他们爱名牌，因为他们欣赏独特的设计，精选细挑的质料和一丝不苟的手艺，名牌穿在他们身上，自有一派气度；但他们从不迷信名牌，毫不怀疑T恤破仔裤也能显现出另类潇洒。BOBO族的工作方式/理想：努力工作，事业上颇有成就，收入也颇丰，但决不是金钱的奴隶；生命不只是工作，他们的兴趣广泛，艺术、运动、高科技、鉴赏、环保，对自己的兴趣，有时近乎狂热，他们绝对有可能有一天，为了自己的热爱，不惜抛弃所拥有的，去追寻自己的梦。

　　导报评价

　　优：稳定的行驶感，后排空间明显优于同级车

　　缺：品牌知名度有待提升

　　性格分析：自信，自我，不随波逐流，坚持自己的特性

　　适合人群：BOBO一族

　　其他声音

　　当明锐进入中国市场的时候，不少人在讨论到底它和一汽-大众速腾的差别，而根据官方说法，速腾似乎是要把持以运动性为主的高端A级车市场，而明锐则主攻以空间和舒适为主的中高端A级车市场。而当晶锐进入中国后，也自然会有关于晶锐与POLO差别的讨论。其实，POLO走的是扎实精致先进小车的概念，而晶锐则更强调娱乐化生活态度和更大的空间实用性。（李晔）

　　斯柯达百年传承（1895-2008年）

　　拥有113年的悠久造车历史的斯柯达是目前全球仍在量产的四大百年汽车品牌之一。2005年4月，百年汽车品牌斯柯达正式落户上海大众汽车，开启了上海大众汽车的双品牌之路；2006年9月，上海大众斯柯达品牌启动，其品牌口号为“睿智感悟恒久魅力”。

　　1895年－1905年：启蒙史

　　1895年的圣诞，机械师Vaclav Laurin（1865-1930）和商人Vaclav Klement（1868-1938）的完美组合开启了百年斯柯达品牌的征程。以Slavia做商标的这家公司开始只有7个人，而这就是后来闻名整个欧洲乃至全球的L&K公司。

　　1905年－1926年：迅速崛起

　　1905年，斯柯达真正意义上开始了自己的百年汽车生涯。很快，斯柯达便成为波西米亚汽车工业的标志，而这时波西米亚王国也成为奥匈帝国最强的工业国。同年，斯柯达历史上最为经典的车型之一Voiturette问世。

　　1926年－1936年：享誉全球

　　战后的1925年，斯柯达同当时国内最大的工业集团斯柯达Pilsen集团合作，开始生产以“斯柯达”命名的汽车。这次意义重大的合并，标志着斯柯达作为汽车品牌的诞生。

　　1936年—1991年：延续传奇

　　1946年推出的Popular、1954年推出的Octavia及后续车型Pelicia都成为了斯柯达历史上的典范之作。而六十年代推出的斯柯达1000MB、八十年代推出的Favorit，以及1987年首次在布鲁诺国际车展上推出的外形优雅的斯柯达Favorite掀背轿车也都相继成为汽车历史中的经典车型。

　　1991年－2008年：联姻大众

　　1991年，斯柯达加入大众集团。这次变革，事隔第一辆斯柯达汽车的投产已八十五年，但就其历史意义来看，完全可以和当时创立斯柯达品牌的决策相提并论。作为汽车技术的典范，大众的技术和市场张力成为斯柯达走向全面辉煌的基石和后盾。斯柯达文化与大众技术融合结晶的第一个成功典范就是Felicia车型，截至2001年Felicia车型销量已经突破1，420，000辆。1999年，法兰克福举办的第58届国际汽车展，斯柯达发布了其在两厢掀背式车型领域开发的第一款紧凑车型Fabia。2008年上半年，斯柯达全球共售出366，686辆汽车，同比增长17.9%。其中，斯柯达全球最畅销的车型为Octavia系列，销量飙升至186，487辆，同比增长27.1%，Fabia全系车型表现同样不俗，全球共销售136，985辆，同比增长14.5%。

　　文：谭德凯 摄：楼浩