嗨，好久不见

　　上世纪90年代初期，当第一辆奥迪100取代红旗驶下一汽的总装线，不但填补了国内当时高档轿车的空白，也成为了全国各地党政军政府部门采购的首选。彼时，德国经济正在经过两德统一的短暂复苏后疲软不振，而快速崛起的中国市场和大量的政府采购订单，让这家老牌汽车企业焕发出了新的活力。

　　2012年2月24日，工信部传来的一则消息让自主品牌看到了新的希望。在所公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，412款车型均来自自主品牌，看起来，不出意外的情况下，自主品牌将可以踏踏实实地共同分享这份饕餮盛宴了。

　　这样的结果与《汽车观察》2011年8月刊《“官车”之痛》中所得出的结论十分相同，根据当时的问卷调查，有八成以上的受访者认为应当将政府用车的采购范围设定在自主品牌，而对于支持将自主品牌作为公务车的原因，绝大多数的人认为，品牌所代表的品牌形象和产品定位是作为公务车采购的重要标准。

　　据乘联会秘书长饶达介绍，排除军用车和警用车辆，目前公务用车占每年全国汽车销量约10%。虽然一系列的规定将合资品牌排除在外，不过，看似安稳的背后，新的采购政策真的能成为自主品牌的春天么？

　　实际上，政府部门通过采购来保护和支持自己国家的汽车品牌是很多国家的惯例。那么，在最新的采购目录中，所有入选的品牌在人们的心中又各自占有怎样的地位？在之前的调查中，一汽在红旗品牌的支撑下一举成为了将近三成受访者的首选，关注比例超越排在第二名的比亚迪一倍有余。而吉利则以微弱的领先优势超过奇瑞排在第三，上汽和北汽或许由于多年的断档，加上大量引入的国外品牌已将其自主品牌冲淡，均未能挤进前五名。

　　这样的结果对于之前传出即将复出的上海和北京牌来说可并不是个好消息。

　　近日，工信部发布的233批《车辆生产企业及产品》公告中，上汽集团的上海牌轿车以及北汽集团的北京牌轿车赫然在列，加上列入红旗牌轿车，这意味着，曾经消失的国内传统品牌，再度高调回归，并无一例外地剑指政府用车市场。分析指出，这次重推民族品牌，是为了迎合自主品牌的需要，将自主品牌发扬光大，同时也是厂家为了维系情感的需要。

　　或者出于同样考虑，远在大洋彼岸，美国福特正计划花费亿美元重新打造旗下高端品牌“林肯”。这一被福特美国总裁Mark Fields看作是“最后机会”的做法，却遭到美国汽车行业的强烈质疑。

　　美国汽车分析师Jesse Toprak认为，对于很多年轻人来说，林肯已经成为了爷爷辈的品牌，这将使其在与其他新锐品牌竞争中处于不利地位。无独有偶，就在不久前，曾经是汽车发明者的迈巴赫也由于业绩不佳而宣布全面停产。从1997年的复活算起，这个古老的品牌仅在辛苦维持了16年之后便再次销声匿迹。

　　在过去的几年里，林肯轿车仅仅是在福特原型车基础上镶金镀银的做法让其走向了市场的边缘。回到中国市场，对于三大品牌来说，目前公布的产品也都能看到其他原型车的影子。那么，曾经的品牌影响力还能否唤醒国人的记忆，普通消费者又能否被其打动。全国乘用车市场信息联席会副秘书崔东树认为，老品牌的复兴固然能够唤起老一代人的深刻记忆，但如果只是形象工程，将会造成一种品牌资源的浪费。

　　文=本刊记者 栾寅征

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