“廉价航班”还能飞多远？

　　2012年1月27日，西班牙航空公司宣布停运。时隔几日，爱尔兰瑞安航空公司首席执行官迈克尔·欧莱瑞在记者招待会上，不失时机地披露了瑞安航空飞往西班牙的新航线。

　　宣布停运后，西班牙航空公司的职工举行了抗议活动，声讨瑞安航空公司通过低价竞争策略迫使西班牙航空公司退出了市场。他们的抗议也说明了一个事实：廉价航班运营商正渐渐占据中短途航班市场，同时对商务旅行人士的吸引力也与日俱增。

　　然而眼下，即便是低成本航空模式也面临着各种压力，包括全球性的经济衰退，因为它面临的是更加剧烈的行业竞争和高企的油价。

　　廉价航空公司兴起

　　廉价航空模式在20世纪90年代进入繁荣时期。它的一大特点就是以一种低价格、无虚饰的成本控制模式来运营，例如取消座位预定、使用二等机场、航空餐饮收费服务和网上售票等。此外，这些航空公司还运行两小时以下的短途航班，这样就无需为机组人员提供酒店食宿，并且只需更少技术支持人员，从而获取更丰厚利润。

　　伏林航空公司于2002年创办。其创始人称之为“没问题”航空公司，因为它使用的是新型飞机、主要机场，提供网上登记和座位预订，并且单飞仅20欧元起。

　　伏林航空公司于2006年下半年上市。尽管首次公开募股使其资本增加了1亿欧元，为其扩张提供了资金，但是随后的表现却令人失望—2007年第一季度亏损了2200多万欧元。当时的行业竞争已经急剧升温。伏林的座次增加了75%，但其乘客量却仅增加了32%。与此同时，伊比利亚的廉价航空公司点击航空公司也开始逐鹿市场，并且瑞安和易捷也都进军马德里。

　　低成本航空运营的市场前景

　　经过十年的迅速发展，为了保持目前的增长率，低成本航空公司开始在地理范围和人口范围上寻求扩张，这必将吸引更多的商旅人士。他们提高收入的尝试还有增加副产品和服务的范围：如汽车租赁，在飞机上销售食品、饮料和其他产品，以及对过重的行李收费等。在这方面瑞安算是领跑者，在2010年的总收入中，这项收入占22%。

　　伏林的首席执行官阿历克斯·科鲁兹认为，该手段在低成本模式最后成型中至关重要。他预计，未来国有航空公司将仅运营商务级长途航线，而其他航线将由低成本运营商操作，“对于机场方面而言，这将使其利润增加，拥有更多可随意支配收入，增加对投资者的吸引力；对于低成本运营商而言，这将使之变得更为复杂，增加其产品开发和收费途径。”

　　然而，随着西班牙航空公司的倒闭所显示出的市场不稳定性，一个最为重要的问题依然存在，那就是：是否有足够的市场使得这种物美价廉的运营模式能够维持下去呢？

　　文/Navarra

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