我来自香港——香港自主品牌MYCAR CV.2
- 来源:汽车导报
- 关键字:
- 发布时间:2009-12-08 17:31
曾几何时，香港被称为世界汽车的橱窗，如今，香港出现了第一款有自主智识产权的汽车，而且是走在环保潮流前端的全电动车。
MYCAR是香港环保车工业揭开第一页的首项研发。该项目始于2003年，由香港理工大学牵头策划及推动，并得到香港特区政府拨款二百万资助部分的研发工作。
从03年开始建立品牌后，经来自世界各国的工程师合作研发，MYCAR的外型出自著名意大利汽车设计室乔治亚罗，产品最后不但成功获得欧洲认证，是香港首家自主研发环保电动车，并已向全球展开销售的电动车制造商。
两组动力
MYCAR有两组电力系统，在座椅下的一组铅酸电池主要负责推动直流马达，铅酸电池由零至充满为6-8小时，十足充电最远航程可达110公里，其余电力来自一个12v电池，负责其它配备如音响、发热线、水拨、照明系统等等。换句话说，MYCAR甚至不能称为汽车，因为根本没有发动机；没有燃料箱；没有变速箱；也没有废气排放。
作为一辆双座位的微型车，MYCAR的造型有点动画化，这是由于车体内没有汽车所必需的机件，因此设计便毋须顾及放置这些机件，除了双座位的车厢，车头和车尾部份都比较短少，车身全长只有2.653米，前后各设有一个小型行李箱，容积分别为52升和88升，车厢内的双坐位，空间比一般汽车较为狭小，而且坐姿较低，有点坐入跑车的感觉，至于操控布局则很简单，只有一个中央的大圆表，内含跳字式速度计和各种灯号，而座椅中间就有驱动文件选择杆，左右车门电窗升降按钮、手掣和睹后镜调较掣。
MYCAR的起动方式和一般汽车差不多，都是利用车匙发动，只是MYCAR就是把马达通电而已，由于直流电马达的动力和内燃机不同，一起动就已是最大扭距，因此MYCAR没有不同档次的变速箱，控制杆只有前进和后退两个档位，我第一次开动MYCAR，就弄错了档位，原因是习惯了普通自排车挂入前进档都是把选档杆拉后是为D檔，但MYCAR的两个文件位就是很逻辑地，前进就推前，后退档拉后，因此我把后档误以为前档就不足为奇，幸好车子挂档后必须向油门(其实应该称为加速踏板)施压，车子才会开行，因此入错了档还不致弄出乱子，而且正常情况下，开动车子也只要挂一次前进档便可直至开到终点，所以倒也没有甚么不便之处。
可能基于车架结构，香港的右驾版MYCAR油门踏板稍为偏向左边，我觉得用双脚控制的形式最方便，就好像开卡丁车一样，左脚踏剎车，右脚踏加速，开起来也就非常自然。目前的MYCAR最高速度也只有64km/h，因此别期望车子有非常活泼有力的起跑，不过也能做到流畅自然，作出很线性的加速，加上车身细小和低矮，竟有点卡丁车的味道。
Mycar的局限
在市内繁忙多车的交通环境下，MYCAR的速度的足够应付有余的，只是上斜坡时加速就有点吃力，情况近高尔夫球车有些接近，然而MYCAR在车架和悬吊系统都是汽车式结构，因此过弯时是足以提供合理的稳定性的。
如今MYCAR在香港已成为合法上牌的市贩车型，但由于其极速为64km/h，特区政府规定MYCAR仅能行驶在时速限制50km/h以下之道路，也就是说不能驶上快速公路了，这样无疑令MYCAR的行驶范围有很大的限制，差不多使mycar局限于市区活动，位于新界的市民由于往往要依赖公路入城，MYCAR等于得物无所用。等到2010年初，MYCAR将推出时速可达80km/h，爬坡可达30%的加强版，但售价也会提升。目前香港特区政府提供首次购买MYCAR消费者汽车登记税豁免，往后每年牌照费也仅需港币440元，只是汽车牌照费最低一级的十分之一。
推行电动汽车普及化的最大难题是充电配套不足，香港两家电力公司最快今年底前陆续在全港二十五个停车场加装充电设施，首个私人停车场提供充电服务，更率先开放六个电动车免费充电及泊车位。
总结
经过短暂的试车，我认为MYCAR有几大优点，首先，环保节能废气零排放。其次，享有很宁静的低噪音。第三，能源耗费低，按目前的电费，mycar充满电能走100公里计，每公里消费低至港币$0.15。第四，保养费用亦比传统内燃机汽车便宜得多，约估计为传统汽车十分一。不过，MYCAR也有其缺点，包括速度低、行驶范围有限制、充电配套设施未普及，而且现时的版本是没有空调的，也没有现时已非常流行的各式各样安全设备，严格来说，这阶段的MYCAR仍只能说是实验版本而已。
不管如何，作为从来没有汽车工业的香港，能够成功研发出可以正式投放于市场的电动车，还是值得支持和鼓舞的。
MYCARCV.2
技术参数
汽车类型两门两座位电动微型车
发动机中置式48V直流马达
电池铅酸蓄电池
充电器交流电输入100-240V＠50/60Hz
传动方式后轮驱动
变速箱单档连差速器变速箱
悬挂前后独立悬挂系统附设弹簧及减震器
制动前后液压盘式制动
最小转向半径3.9M
长×宽×高2653×1401×1408mm
整备质量726kg
轮胎165/50R15
最高时速64km/h
净车价港币9.7万
重要配置：
电动遥控中央控锁及行李箱锁，电动车窗
电子速度显示，总行程及短途行程表，电池能量显示及警报，排文件位置指示，照明及转向指示器，系统温度警报
B技术亮点
●全電力驅動車
C重点在哪里？
●香港自主研發車型
●零廢氣排放
D还有选择吗？
D还有选择吗？
1斯巴鲁R1E
●电池形式：钒材料锂离子电池
●售价：30000美元
●最高车速：104km/h
●最大行使里程：80km
●电池充电时间：15分钟即可充达八成电力，用200瓦电源家用需要8小时能充满电
2.三菱iMiEV
●电池形式：高效能锂电池组
●售价：31300美元
●最高车速：130km/h
●最大行使里程：160km
●电池充电时间：家用充电7小时
迪
E导报评价
●优=。目前最環保車輛
●缺=。運載能力、續航力和速度都有限
●性格分析=。具環保意識，靠走在潮流前端
●适合人群=。宣揚環保人士，車輛只用於簡單短線的代步
其它声音：
……
MYCAR是香港环保车工业揭开第一页的首项研发。该项目始于2003年，由香港理工大学牵头策划及推动，并得到香港特区政府拨款二百万资助部分的研发工作。
从03年开始建立品牌后，经来自世界各国的工程师合作研发，MYCAR的外型出自著名意大利汽车设计室乔治亚罗，产品最后不但成功获得欧洲认证，是香港首家自主研发环保电动车，并已向全球展开销售的电动车制造商。
两组动力
MYCAR有两组电力系统，在座椅下的一组铅酸电池主要负责推动直流马达，铅酸电池由零至充满为6-8小时，十足充电最远航程可达110公里，其余电力来自一个12v电池，负责其它配备如音响、发热线、水拨、照明系统等等。换句话说，MYCAR甚至不能称为汽车，因为根本没有发动机；没有燃料箱；没有变速箱；也没有废气排放。
作为一辆双座位的微型车，MYCAR的造型有点动画化，这是由于车体内没有汽车所必需的机件，因此设计便毋须顾及放置这些机件，除了双座位的车厢，车头和车尾部份都比较短少，车身全长只有2.653米，前后各设有一个小型行李箱，容积分别为52升和88升，车厢内的双坐位，空间比一般汽车较为狭小，而且坐姿较低，有点坐入跑车的感觉，至于操控布局则很简单，只有一个中央的大圆表，内含跳字式速度计和各种灯号，而座椅中间就有驱动文件选择杆，左右车门电窗升降按钮、手掣和睹后镜调较掣。
MYCAR的起动方式和一般汽车差不多，都是利用车匙发动，只是MYCAR就是把马达通电而已，由于直流电马达的动力和内燃机不同，一起动就已是最大扭距，因此MYCAR没有不同档次的变速箱，控制杆只有前进和后退两个档位，我第一次开动MYCAR，就弄错了档位，原因是习惯了普通自排车挂入前进档都是把选档杆拉后是为D檔，但MYCAR的两个文件位就是很逻辑地，前进就推前，后退档拉后，因此我把后档误以为前档就不足为奇，幸好车子挂档后必须向油门(其实应该称为加速踏板)施压，车子才会开行，因此入错了档还不致弄出乱子，而且正常情况下，开动车子也只要挂一次前进档便可直至开到终点，所以倒也没有甚么不便之处。
可能基于车架结构，香港的右驾版MYCAR油门踏板稍为偏向左边，我觉得用双脚控制的形式最方便，就好像开卡丁车一样，左脚踏剎车，右脚踏加速，开起来也就非常自然。目前的MYCAR最高速度也只有64km/h，因此别期望车子有非常活泼有力的起跑，不过也能做到流畅自然，作出很线性的加速，加上车身细小和低矮，竟有点卡丁车的味道。
Mycar的局限
在市内繁忙多车的交通环境下，MYCAR的速度的足够应付有余的，只是上斜坡时加速就有点吃力，情况近高尔夫球车有些接近，然而MYCAR在车架和悬吊系统都是汽车式结构，因此过弯时是足以提供合理的稳定性的。
如今MYCAR在香港已成为合法上牌的市贩车型，但由于其极速为64km/h，特区政府规定MYCAR仅能行驶在时速限制50km/h以下之道路，也就是说不能驶上快速公路了，这样无疑令MYCAR的行驶范围有很大的限制，差不多使mycar局限于市区活动，位于新界的市民由于往往要依赖公路入城，MYCAR等于得物无所用。等到2010年初，MYCAR将推出时速可达80km/h，爬坡可达30%的加强版，但售价也会提升。目前香港特区政府提供首次购买MYCAR消费者汽车登记税豁免，往后每年牌照费也仅需港币440元，只是汽车牌照费最低一级的十分之一。
推行电动汽车普及化的最大难题是充电配套不足，香港两家电力公司最快今年底前陆续在全港二十五个停车场加装充电设施，首个私人停车场提供充电服务，更率先开放六个电动车免费充电及泊车位。
总结
经过短暂的试车，我认为MYCAR有几大优点，首先，环保节能废气零排放。其次，享有很宁静的低噪音。第三，能源耗费低，按目前的电费，mycar充满电能走100公里计，每公里消费低至港币$0.15。第四，保养费用亦比传统内燃机汽车便宜得多，约估计为传统汽车十分一。不过，MYCAR也有其缺点，包括速度低、行驶范围有限制、充电配套设施未普及，而且现时的版本是没有空调的，也没有现时已非常流行的各式各样安全设备，严格来说，这阶段的MYCAR仍只能说是实验版本而已。
不管如何，作为从来没有汽车工业的香港，能够成功研发出可以正式投放于市场的电动车，还是值得支持和鼓舞的。
MYCARCV.2
技术参数
汽车类型两门两座位电动微型车
发动机中置式48V直流马达
电池铅酸蓄电池
充电器交流电输入100-240V＠50/60Hz
传动方式后轮驱动
变速箱单档连差速器变速箱
悬挂前后独立悬挂系统附设弹簧及减震器
制动前后液压盘式制动
最小转向半径3.9M
长×宽×高2653×1401×1408mm
整备质量726kg
轮胎165/50R15
最高时速64km/h
净车价港币9.7万
重要配置：
电动遥控中央控锁及行李箱锁，电动车窗
电子速度显示，总行程及短途行程表，电池能量显示及警报，排文件位置指示，照明及转向指示器，系统温度警报
B技术亮点
●全電力驅動車
C重点在哪里？
●香港自主研發車型
●零廢氣排放
D还有选择吗？
D还有选择吗？
1斯巴鲁R1E
●电池形式：钒材料锂离子电池
●售价：30000美元
●最高车速：104km/h
●最大行使里程：80km
●电池充电时间：15分钟即可充达八成电力，用200瓦电源家用需要8小时能充满电
2.三菱iMiEV
●电池形式：高效能锂电池组
●售价：31300美元
●最高车速：130km/h
●最大行使里程：160km
●电池充电时间：家用充电7小时
迪
E导报评价
●优=。目前最環保車輛
●缺=。運載能力、續航力和速度都有限
●性格分析=。具環保意識，靠走在潮流前端
●适合人群=。宣揚環保人士，車輛只用於簡單短線的代步
其它声音：
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