让“真理”来检验

　　位于德国的纽博格林北环赛道，横贯在山道丘陵之间，路况条件对车辆的考验相当严格，车辆操控设计上的微弱缺点都会在这条赛道上被放大，因此这条赛道也得名“真理之环”。2009年10月13日，来自中国的瑞麒G5首次挑战纽博格林，接受“真理”的检验。

　　2009年11月7日下午4点，深圳北方奇瑞4S店，销售经理何中立正在热情洋溢地接待一位来店里打听瑞麒G5并有意试试A3的女士。自从G5跑上纽博格林赛道之后，网上的消息和打电话来店咨询的顾客都多了起来，作为一个卖了6年奇瑞车的销售经理，他发自内心地津津乐道这件事情，更何况两个月后他极有可能被调去新店卖瑞麒车。可能是出于职业惯性，比利时试车手DirkSchoysman到他嘴里立马儿就晋级为和舒马赫齐名的全球顶尖车手了，倒底国内消费者对赛车运动知之甚少，没人会跟他较这个真。

　　9分内的实力

　　时间再倒回2009年10月１３日下午6点30分，称得上北环专家的试车手、来自比利时的Dirk驾驶着瑞麒Ｇ５在北环赛道疾驰，对于这条赛道，他再熟悉不过了，在过往已经开过将近14000圈。只是眼下这辆瑞麒G5对他来说还是个新伙伴。天色渐暗，现场的气氛相当紧张，纽博格林深秋的清冷，让在场40多位媒体记者直打哆嗦，意识倒格外清醒，时间最终定格在8分56秒81。在奇瑞公司总经理助理金弋波先生的带领下，全场掌声雷动。

　　对于这个成绩，现场的记者并没有觉得太大的意外。因为在一个小时之前的新闻发布会上，纽博格林方面已经向奇瑞公司出具了一份圈速为８分５７秒的公证书，这是瑞麒Ｇ５在１０月９日试车时的最好成绩，也就是说无论接下来的成绩如何，都有它兜底了。

　　适应赛道的改装

　　事情往往就是这样，好过头了反倒容易引起质疑。在为自主品牌轿车在德国的赛道跑出的好成绩感到骄傲和自豪的同时；另一种声音则是不相信国产车能跑得过欧洲车。因为来挑战纽博格林的瑞麒G5并非量产车，其改装部分是与英国莲花公司合作完成的。

　　在活动现场就G5的改装程度，我采访过项目负责人、奇瑞汽车研究院总工程师陈超卓。据陈总介绍，此次挑战纽博格林赛道瑞麒G5，对方向盘、刹车系统、轮胎等做了一定调整，但核心的动力系统并未改动。包括改装了18英寸的轮毂和225/40ZR18的高性能轮胎，悬挂也做了相应调整，更换了刹车卡钳和碟片，加强了刹车力度。同时将车内后排座椅拆除，安装了防滚架，中控台多余的设备也都被拆除，方向盘换成了小幅赛车专用方向盘。

　　改装程度轻重的问题我们可以留给各路专家来评判。再进一步分析，对G5改装问题的纠结其实只是个表象。说到底，造成争议，一方面是大家非常关注自主品牌的进步，但同时又对自主品牌的认知度和对产品质量的信任度的问题心存疑虑。反过来说，这可能也是奇瑞挑战纽博格林最大的动因。

　　进攻型企业

　　2009年对于奇瑞来讲是战略布局一年，在品牌、技术、海外扩张、市场营销方面都展开了新的布局。定位在中高端的瑞麒品牌就是在这个背景下推出来，而瑞麒的产品研发实际上从4、5年前就已经开始了。用新品牌推出高端产品，不是一个新鲜的作法，丰田、日产、本田等日系车厂已经实践过并获取成功。

　　新品牌诞生，从来不是一个推出新LOGO的单一行动，它一方面需要传播和营销手段的支持，另一方面更需要产品质量、安全性、售后服务体系的长时间的积淀。也可以说是一把双刃剑。在产品和营销的步调上，不同的企业可能会有不同的作法。以“大众”为代表“工程师文化”的车企可能采用的是文火煲老汤的做法，在产品上常常有技术、性能“过剩”的嫌疑，举个简单例子，德系车的底盘设计往往是按使用寿命的两倍来规划，而日系则以满足使用寿命为目标，讲求的是成本控制，因此相对产品来说在营销方面大众走的相对保守和稳健的；而丰田、通用等企业则可能是急火滚汤的做法，喝一口就会觉着鲜香热辣，产品和营销齐头并进，甚至营销做得更风光水起。采用什么做法，取决于企业的价值观。但通用此前在多品牌战略的失误，更值得奇瑞借鉴。

　　关于奇瑞的价值取向，国内著名汽车记者李安定老师在《“进改型”性格成就奇瑞》一文中，有过比较精准的描述“奇瑞这些年来成功的独特性在哪儿？尹同耀说：奇瑞从诞生之日起，就决心做一个进攻型企业。一定要进攻，而不是防守反击。要干就拼命往前冲，义无返顾。大部分中国企业有一个好产品就够了，不想在世界称雄，奇瑞却一定要进入世界汽车列强之林。奇瑞甚至不学保时捷、法拉利，只做几款拳头产品。奇瑞一定要把量做上去，车型全系列化，一定要在各个层面上做大做强。”

　　奇瑞想要进入世界汽车列可之林的理想当然值得称颂，但短时间里要把量做上去、产品线做全，以目前的市场环境和它自己的家底，都不允许他再走“大众”的路线，什么是最正确的路径，这恐怕也是当下困扰奇瑞的一个问题。09年接连推出15款新品和四个品牌，相信对企业来说是个更大的挑战。

　　品牌的构建

　　“瑞麒G5挑战纽博格林”可以看作奇瑞为G5乃至整个瑞麒品牌制造一个营销事件，其初衷无可厚非，拉动品牌的形象，引发社会关注。战术上用的是典型的“强攻强打”。面对活动之后的各方争疑，我们不妨做个大胆设想，如果直接用瑞麒G5的量产车去跑纽博格林呢？

　　这个想法可以找到两方面的论据来支撑，一是从产品的层面来说，由于G5还没有正式上市，大部分媒体还未试驾，但据一位在小范围媒体会议上试驾过G5的资深记者介绍，对瑞麒G5的产品力有信心，相对奇瑞过往产品有明显提升，操控上非常有德系车的驾驶感受，尤其是在底盘上找到了感觉，动力充沛，感觉重新贴个品牌，就可以达到合资车厂的水平；同时据奇瑞陈总工程师，9月份瑞麒G5量产车在纽博格林赛道试驾的成绩是是9分40秒，这其实对首次冲击的国产车来说已经是个不错的成绩，也正是这个成绩给了他们进一步挑战的信心。

　　另一方面从品牌构建的层面来说，此次G5去挑战德国赛道，不是为海外扩张做铺垫，因为在现场采访报道都来是来自中国的记者，也不是为技术上的完善去做修订，因为产品行将上市，此行的目的更多是冲着“纽博格林”概念去的。既然是这个目的，中国国产轿车冲击纽博格林的行为本身已经具备传播价值，8分56秒和9分40秒来说并无本质区别，尤其对国内消费者来说，相反量产车的成绩可能更能羸得市场信任和口碑。品牌建设是一个水道成的过程，市场推广也应顺势而为，拔苗助长反倒不利于品牌成长。

　　当然瑞麒G5冲击纽博格林的事件，只是奇瑞打造高端品牌的一个开端，从事件本身来说我们值得为此鼓掌，至于操作手法的问题，见仁见智，更多要靠市场和产品来检验，对此相信关注自主品牌发展的各界人士都在拭目以待。

　　Box

　　追求极限无止境

　　历年来，纽博格林北环赛道经常被用作新款的量产车种上市之前进行耐久与性能实测的常用场地，对于量产车在纽博格林北环赛道的圈速，圈内人一般以八分钟为重要关口，能够打入八分钟圈速大关的车款，就被认为有资格具备称为超级跑车的条件，至于九分钟的关口，则是一般市贩车操控性能的指针。这里列出部份圈速记录，有由厂商专用试车手做的成绩，也有些是媒体主持下完成的。

　　纽博格林北环赛道量产车测试成绩(部分)

　　道奇ViperSRT-10ACR7分22秒

　　玛莎拉蒂MC127分24秒

　　保时捷911Turbo(997)7分27秒

　　保时捷CarreraGT7分28秒

　　日产GT-R(R35)7分29秒

　　奔驰SLSAMG7分40秒

　　奔驰SLRMcLaren7分40秒

　　保时捷PanameraTurbo7分56秒(最快量产四门车)

　　凯迪拉克CTS-V7分59秒

　　雷诺梅甘娜RSR26.R8分17秒(最快量产前轮驱动车)

　　福特福克斯RS8分26秒

　　福特福克斯ST8分51秒

　　大众高尔夫五代GTIDSG8分53秒

　　捷豹S-Type柴油版9分12秒

　　我看8分56

　　蘇華龍

　　很多媒体简单地把奇瑞G5在纽博格林赛道的8分56秒的单圈成绩，和多款在同一赛道测试过的高性能车比较，有些人不相信国产车可以把成绩超越了欧洲车。

　　从发布的图片可以看到，测试的G5是经过改装的。改装主要是集中在车的底盘（悬挂、轮胎、刹车）和为车子减重等方面。从细节中可以看到改装很专业，而据说测试的G5在动力上是没有改装的。

　　我翻查了资料，从一些数据上可以看到G5的成绩是非常不错的。首先是原装发动机只有125kW马力，相对很多性能车来说这是偏低的。另一方面，原装车近1600公斤的重量，虽然经过减重，但装上防滚架和其他装备后，我估计比原装高尔夫还是重了约100公斤，但高尔夫的单圈(8分53秒)也只比G5稍快。从纽博格林赛道的历史记录来看，能跑进9分以下单圈的全都是高性能车，原装的马力推重比（马力/重量）都要比改装后的G5好。因此，虽然改装了悬挂系统，但G5在马力/重量比吃亏的情况下，跑进9分是一个非常好的成绩，也证明了车的底盘设计很不错，因为优异的操控并不是简单的悬挂改装所能达到的。

　　改装上路變數多

　　陈刚

　　纽博格林北环赛道对挑战赛道圈速的车辆规格并无限制，但除了正式的赛车，进入北市环的车辆必须有车辆登记号码，正式牌或临牌均可，由于欧洲各国对合法行驶车辆的规格要求各异，部份是比较宽松的，所以在北环测试的车辆既有全原装量产版，也有各式各样、各种程度的改装。

　　据我过往的经验，曾驾驶一台原装吉利自由舰在赛道驾驶，简单的绕桩动作40km/h就能让车子甩尾掉头。而赛车版的自由舰经过赛车队对悬挂系统的整体改造后，判若两车。可见悬挂修改、换用高性能刹车、赛车轮胎直接提升圈速大有脾益。另外需要特别注意的是，到底G5当时使用的是什么样的轮胎，所有纽博格林赛道的成绩并没有太官样的说法，如“量产车”的标准是否包括了所有轮胎、刹车、悬挂不能改动。G5是肯定改装了，不在同一标准下比较，没有真正意义。所以说真正能达到这一成绩的G5到底有多少成是原装，完全没准。

　　许多轮胎商宣传新款轮胎的性能比旧款利害，常用赛道圈速的进步来宣传。同理，一台原装只用195mm宽的普通轮胎，直接换上同样195mm款的赛车光头胎，那圈速在纽博格林赛道快上10秒，我推测那是很轻松的事情。所以最正确的理解是，中国自主品牌汽车（经改装）首次在纽博格林冲击9分成绩成功。