凯迪拉克XTS 完美进化

　　对于技术的宣传，凯迪拉克一直很低调，尽管进入中国市场多年，但大家对其印象还处于“美系豪华品牌”的阶段。而美系车一向给人的印象是“舒适有余科技不足”，如今，凯迪拉克XTS将彻底颠覆大家的旧观念。

　　灯光效果突出

　　XTS以钻石切割造型为概念的外观，是近年来凯迪拉克旗下产品共有的元素，“V”型家族结构贯穿整个车身。在此基础上，XTS还融入了更为特别的多维设计理念，在车身各个线条之间，创造出更为丰富的层次感，使造型看起来更为饱满和具备豪华气息。虽然每个人对外观的好恶标准不一，但设计上花心思却能感动每个人，这也是豪华品牌所谓豪华的体现之一。

　　除此以外，设计师还运用了现时非常流行的LED灯光以营造XTS的豪华气氛。用遥控解锁时，XTS的灯光会从车头水滴形自适应氙气大灯和“闪电”式日形灯开始点亮，接着是车侧水晶式把手迎宾灯，最后点亮车尾直列飞翼尾灯。此刻，XTS仿佛有了生命，不再是一辆冷冰冰的座驾。

　　科幻大片般的内饰

　　由表及里，XTS的内饰也十分考究，作为一辆纯正血统的美国车，豪华、舒适是其首要追求。金属元素是近年豪华轿车所钟爱的，XTS自然不能免俗，车厢内采用了不少金属装饰件。为平衡金属带来的冰冷感，设计师采用了上等的原木加以搭配，让整个内饰风格既显豪华又不落俗套。Cut&Sew高档皮革包覆座椅触感舒适，乘坐感则是纯粹的美国风格——柔软、承托力一般、包裹性一般，身材魁梧的人会非常喜欢。除了材料和设计上凸显豪华，XTS的车厢氛围灯使用上也颇为用心，暖色调灯光布置得很有层次感，营造出温馨而豪华的车厢气氛。

　　这些美国车传统的几板斧看罢，我们不妨研究一下XTS科技上的创新。凯迪拉克CUE移动互联体验系统是XTS一个非常大的亮点。基于CUE系统，从按下XTS点火按钮的那一刻起，你固有的驾驶理念便被颠覆。首先是12.3英寸的大型液晶仪表盘，代替了传统的机械式仪表盘，一切数据通过电脑模拟图形形式传达给驾驶者，好处是信息量非常丰富，而且不受物理尺寸的限制，理论上可以显示无限的信息。带来的不便是，你必须重新适应这种全新的视觉效果，急加速时，“转速表指针”和“时速表指针”反应的滞后也是模拟屏幕无法避免的。另外，中控台搭配了8英寸多点触控液晶屏，操控感与现时的触控手机一般流畅。而周边按钮则采用了接近感应、触觉反馈等前沿科技，整套系统操作起来科幻感十足，颇有好莱坞科幻片的感觉，只是话说回来，这种颠覆传统的人机交换模式是否每一个人都习惯和喜欢，还有待考验。

　　V8 完美谢幕

　　试驾当天，为了配合摄影师获取特别的视觉效果，我们选择凌晨1点外出拍摄并试车，深夜成了展现XTS实力的最佳时刻。从接近XTS那一刻起，它便开始展现魅力，车上的灯光效果如孔雀开屏般尽数展现，CUE系统也在黑暗中尽显风彩。此刻最兴奋的，也许是发动机盖下那台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，空无一车的街道是它发挥实力的最佳场所。惭愧地说，在驾车前往拍摄场地直到拍摄发动机之前，我并不知手中这辆XTS到底搭载2.0T SIDI发动机还是搭载3.6L V6发动机。这台刚获得全球最佳发动机称号的4缸机器极其出色，动力输出强劲但非常细腻，加上XTS优秀的隔音和隔震，整体表现媲美V6发动机，仅凭经验几乎察觉不出这是一台直列4缸机器。当然，后来的刻意对比中还是能找到与3.6L V6发动机的差异之处，涡轮增压发动机独有的扭矩爆发点出卖了它的身份。相比之下，V6机器则显得更为线性而“长气”。无可否认这是一台非常优秀的发动机，完全颠覆了必须V8才是凯迪拉克的旧观念。

　　进城拍摄必须下山，弯多路窄的下山道路对于一辆豪华轿车来说并不是好消息。由于车身较重，连续下坡对刹车系统的要求非常严苛。XTS配备了Brembo高性能刹车系统，有Brembo这块金漆招牌加持，XTS表示毫无压力。而全球反应速度最快的MRC电磁感应悬挂系统则为XTS的操控增添许多乐趣。这套悬挂系统每秒调整频率达1，000次，拥有极快的瞬态响应，可提供连续、线性的支撑力，四轮采用独立传感器及控制单元，可实时独立调整四轮悬挂软硬程度，良好抑制车身的前后俯仰，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。对于车身庞大而且调校偏向舒适的美国车来说，这套主动悬挂系统可谓绝配，在正常行驶中，XTS可保持其美国车特有的操控感，将一切不必要的路感隔绝在外。当需要应付较为复杂的路况如山路时，又可获得相对有质感的操控，可谓两全其美之作。

　　文 张逸 摄 黄嘉俊

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