宝马640i Gran Coupe 大内高手

　　宝马640i的驾驶感觉一点都不像在开大车，特别是疾跑起来后。

　　如今涡轮增压车型的升功率很是让人满意，随便一台6缸加涡轮的输出就已满足大车的加速需求了，这辆身长超过5米的大轿跑，只用了3.0T的动力，官方公布的破百加速时间是5.4秒，是不是快得有点过分了？你让那些10缸、12缸的大机器的脸往哪儿搁。

　　宝马640i采用直列6缸还有一个好处是减轻了前轴的负担，以往这类运动型大车动辄8缸以上，车头灵活度有限，无论怎样舞动它，都和得心应手的境界相去甚远，遑论从中找寻乐趣了。换句话说，以今天的增压技术，6缸加涡轮增压完全能代替以往的8缸或10缸机器、而4缸加涡轮则是中小型轿车的利剑，机器轻巧、输出丰盈，同时也符合今天的环保理念。

　　640i身上这台3.0T的特性很是凶猛，只要肯给油，它的输出并不线性，而是汹涌而来，没尝试过的驾驶者，脚下一凉内心一惊，哇，这不是台善类。不错，高达450Nm的扭矩在1300-4500rpm之间就全数奉上，还未等你去感受，8前速变速箱很快就衔接了下一挡位继续给你又一轮的凶猛力度。那些第一次感受这台机器的朋友们都会问同样的问题，“这得4.0T以上的吧？”

　　将其驶入赛道，每每来到出弯点，轻点油门，修长的躯体早已扯着往前了，2968mm的轴距让它在慢弯中显得不够小车灵活，不过前轮的转向角度较夸张，方向盘不用太大的转幅，车头已奔弯心而去，这样的特性让宝马640i显得很“听话”，在大车中尚属少见。

　　从侧面看，宝马640i修长而扁平的造型很是优雅，同级别的还有奔驰CLS和奥迪A7，两台对手我们都驾驶过几次，同属性能运动的定位。而最先开拓四门运动轿跑的奔驰CLS历经两代的进化，舒适和运动已融为一体。奥迪A7也抢在宝马前亮相，这一役，宝马失去了先机。不过，宝马以一向拿手的底盘调校和对操控的掌握，在驾驶感方面并没有因为迟了亮相而丢分，反而能够轻松应付小型赛道，让驾驶者仿佛在驾驶一辆车身小很多的车型，光这一点，宝马就拿回最应得的分数。

　　将电子稳定系统全关掉，开始我们以为，宝马640i的“四只大脚”，也就是尺寸为245/45 R18的轮胎会稳咬路面，可惜我们错了，高达450Nm的大扭矩，在转速3000rpm左右时后轮就开始滑行，轻松在赛道上摆起它的车尾，其舞步来得渐进、易控，正如她那身段，优雅地滑过一个个手肘弯。

　　虽然宝马640i和它们的家族弟兄3系或5系的灵活性能不可比，但在这个尺寸的轿跑阵营中，如此的灵活表现还是可圈可点，这一点，宝马从来就自信满满。

　　文 崔力 摄 文靖

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