跨界，现在显然是个老词了，但在汽车领域，无论怎么跨界，都离不开SUV，厂家们都摸准了中国人喜欢SUV的心理。但是，有了SUV，不代表能越野，有的车主甚至从买车到把车卖掉，也没越过一次野，更多的时间和场合，都把SUV当作MPV甚至轿车来用。威飒的出现，让这类人有了新选择。
实际上，威飒本身就是针对北美的用车需求而设计，除了那些追求肌肉车的狂人们，威飒更符合普通百姓和白领的口味，庄重不失时尚、豪华也亲民，对内对外都有面子，所以它是丰田在北美市场取得巨大成功的车型。
威飒的特点想必也适合中国消费者，有些人喜欢SUV，但觉得买来浪费，想选择轿车，又觉得真要碰上烂路，性能又是硬伤，不如选个跨界车，虽然它做不到SUV和轿车的全部，毕竟大多数特点还是具备的。
威飒是和汉兰达同平台的产品，但定位要略高于汉兰达。外形是这款车的一大看点，相比传统的SUV，威飒的外形更具备可塑性。摆脱了SUV的高大威猛形象，威飒的车身线条流畅而修长，T型前脸与细长的三角形前大灯巧妙地衔接，车尾高度也完全没有SUV的身影，外观造型简直就是一辆MPV。
设计师同样注重人性化特质，例如驾驶者或乘客都可以方便地坐进车内，无需像SUV那样“高攀”上车，也不用像进轿车那样低头弯腰，无论西装革履的男性或是盛装出场的女性，抑或是行动不便的长者，都可以轻松上下车，当然，这一点需亲身体验才会感知。
威飒的内饰设计同样注重人性化，储物空间便是体现点之一。在车辆前排和后排随处都会找到大尺寸的储物空间，至于行李箱，足以同时放进4个高尔夫球包。另外，威飒通过降低地板高度，保证了车厢内部的垂直高度，让乘客的头部没有丝毫压抑感。值得一提的是，为了优化驾乘视野，威飒配备了极具开阔感的全景天窗，充分优化发动机罩的形状，大大减少了驾驶者前方盲区，令视野更加开阔。后排座椅的坐垫高度也比前排座椅高，与前排座椅形成错落之势，确保后排座椅乘客得到更开阔的视野，十分贴心。
威飒目前只配备2.7升自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩分别可达185hp和247Nm，对于这样一辆车来说，动力足够用。6挡手自一体变速器也是目前绝大多数车型的选择。开车的舒服，坐车的也舒服。威飒拥有19英寸大尺寸车轮，前悬架采用带 L 型下臂的麦弗逊滑柱式悬架，后悬架采用双连杆麦弗逊滑柱式悬架，轻松实现舒适驾驶与操控性之间的良好平衡。高速行驶时，较低的车身保证了行驶的稳定性，车身晃动较少。转弯时，威飒的车头对转向极为配合，前轮的行走路线也很规律，不会轻易出现推头。至于坐车的人，柔软的真皮沙发早就把他包裹得困意十足了。
试车之前的产品说明会上，总工程师Greg Bernas先生介绍，威飒让乘客感到舒适、易于驾驶且整体更时尚。它以全新理念巧妙地融合了SUV 的实用性和空间效率，以及轿车的时尚设计和出色操控感受，为消费者带来与传统SUV、轿车完全不同的用车体验。我觉得，与其说威飒是SUV与轿车的结合体，不如说它是SUV和MPV的结合体更合适，因为，威飒除了兼具通过性及舒适外，还有MPV的多功能性。
文 贾云涛 摄 贾云涛
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