5款从概念车到量产车的惊艳车型

　　从点赞到埋单

　　每逢车展，各式“狂拽酷炫”的概念车都会成为焦点，然而，外行看热闹，内行看门道，品牌苦心打造出来的一辆概念车，显然不只为了博大家“点赞”那么简单，还要为其接下来要推出的主力量产车进行热身。对概念车叫好的你，接下来会为量产车叫座吗？

　　看懂概念，选对好车

　　说概念车之前，我们先聊聊传说中“高大上”的世界五大车展的事儿。它们分别是1月的底特律车展（北美车展）、3月的日内瓦车展、9月的巴黎车展与法兰克福车展和11月的东京车展，这五个车展分别驻扎在西欧、北美和东亚这三个造车技术最纯熟的传统汽车工业地区，也许只有这些地区才能在汇集了最好最贵的一线车型的同时，还孕育出大批或惊艳或奇葩的概念车。其中，底特律车展上的概念车更多是以炫技为关键词，东京车展则把节能环保与人性化在概念车上做到了极致。

　　概念车给人的第一印象一般都是“夸张”“古怪”“不像是正常的车”。事实上，好些年之前，人们对无框车门、大面积进气格栅、涡轮增压发动机等元素均表示诧异，但正是它们首先出现在一辆辆概念车上，才有接踵而来的汽车技术革新。概念车的使命就是努力地“不像是正常的车”，不必像量产车一样向某些落后的市场观念妥协，表现出品牌的设计功力和前瞻理念，为未来的量产铺路。

　　对普通人来说，练就读懂概念车的能力，绝对能提高你的选车水平：哪辆概念车很实在一看就是小改之后马上就量产的节奏，又有哪辆概念车太过激进注定只能成为滚滚潮流的炮灰，哪项旧配置不再出现即将面临淘汰，又有哪项新技术的应用意味着它将迅速普及……概念车与量产车，就是蛋与鸡的关系，如果你能先于品牌看出这颗蛋生不生得出小鸡，那就离一辆好车不远了。

　　宝马4-Series Coupe Concept VS 宝马4系Coupe

　　点赞：“3系Coupe”，尤物凶猛

　　2013年1月，宝马4系Coupe概念车进行了首次亮相，这款概念车从外形上看并不属于极度夸张的“未来车型”，而更接近于全新的3系Coupe车型（事实上，为了更好地开发细分市场，宝马正是将3系的衍生车型如Coupe、敞篷版等归属到4系旗下），其前脸设计凶悍，前保险杠的造型像一张咧开的大嘴，多边形的LED前大灯造型更加锐利。从侧面来看，该车采用双门Coupe造型，整体造型线条很优美。翼子板处的L形进气口以及硕大的20英寸轮毂也极具力量感。此后不久，即传出4系Coupe量产版将于年内亮相。

　　开张：“怀胎”十月，抢闸出生

　　果不其然，仅仅8个月后，4系Coupe就在9月的圆石滩车展上面世，11月12日，这辆车就迎来了它的中国上市日。从概念到量产，我们习惯了法国品牌和日本品牌的慢条斯理甚至有头无尾，宝马4系的速度堪称神速，也足见其对市场的阅读能力。相比起概念车，宝马4系Coupe不可避免地失掉了一些前卫张扬的神采，显得更稳妥——夸张的空气动力学套件不见了，轮毂也没有那么“提神”了，前灯亦收敛了些许锋芒。4系Coupe的车身长、宽、高分别为4641mm、1826mm、1362mm，轴距达到2810mm，相比3系轴距加长，车宽增加，车高降低，无疑带来更有气势的视觉效果；而动力历来是宝马的强项，宝马4系Coupe搭载2.0T高功率涡轮增压发动机以及3.0T涡轮增压发动机。其中428i以及428i xDrive车型均搭载的是2.0T高功率涡轮增压发动机，其最大输出功率为245马力，峰值扭矩为350N·m；435i以及435i xDrive车型搭载的则是3.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为306马力，峰值扭矩400N·m。

　　指导价格：59.60 万~73.00 万元

　　路虎LRX Concept VS 路虎揽胜极光

　　点赞：挑战传统，复兴标志

　　时间拨回到2008年，当时，一度亏损的路虎刚脱离福特不久，其销量稍有些起色就不幸遇上了金融风暴。路虎再次陷入困境。作为英国皇室的用车，路虎受到了英国政府雪中送炭的2700万英镑救助，以用来开发全新一代揽胜。路虎方面则表示，此次推出的揽胜将会向着紧凑运动时尚兼顾豪华的方向发展。彼时人们大多认为这款新揽胜也许只是尺寸变小的mini版揽胜而已，直到当年LRX概念车的登场。LRX让半个世纪以来习惯了路虎的方头方脑传统的看客们惊掉了下巴，Cross-Coupe的外观设计体现了超前的时尚感，侧面线条更有着接近超跑的神韵，人们终于懂了：被逼上悬崖边的路虎这次是玩真的了。

　　开张：起个好名，一炮而红

　　在中国，路虎似乎一直都有着“起好名”的优良传统，“路虎”“揽胜”“神行者”等生花妙笔至今仍为人津津乐道，以至于当LRX的量产版Evoque公布中文名时还曾引起巨大关注。事实证明，“极光”这个名字绝对没有辜负大家的期待，一辆新型时尚SUV的形象跃然纸上。时间来到2011年4月的上海车展，翘首以待的车迷终于等来了极光的亮相和预售价，由于概念车对传统的颠覆获得好评，极光的外形和LRX几乎完全一致，其放弃了路虎一贯粗犷硬派的外形风格，融入了更多跨界的元素，略带弧度的车身流线彰显出它强健的身姿。

　　热销两年的极光如今迎来了2014款，在外观上其依旧保留所有设计元素，并提供新的轮毂造型以及额外的车身颜色。而新款的极光最让人期待的，还要数来自全球知名的变速箱制造商采埃孚（ZF）所生产的9速自动变速箱。

　　指导价格：52.80万~69.80万元

　　雪铁龙C-SportLounge Concept VS 雪铁龙DS5

　　点赞：长得太好认也不算坏事？

　　早在1955年，DS就以其流线型的外表和独特的设计受到了广泛关注。然而在1975年，DS走向了停产。2005年法兰克福车展上，雪铁龙向人们展示了一款像是来自另一个星球的概念车——C-SportLounge。这款概念车有着充满力量以及符合空气力学的线条，风阻值仅为0.26，而车头锐利的眼神和超大型进气口提示着人们它可远观而不可亵玩。其大面积的前挡风玻璃直接延伸到车顶，让这款车的线条分外妖娆，同时也使得车内驾乘者的视野更明亮开阔。对当时亟待重新振作子品牌DS的雪铁龙来说，这款概念车的意义似乎更多在于明志，量产之路望不到头。

　　开张：汽车界苏菲·玛索的逆袭

　　2012年初，C-SportLounge量产版DS5终于在英国率先上市，其后在当年6月份，DS5也登陆中国市场。历经7年之后，这辆从概念到量产基本保持了如一的设计理念的车型，走过了漫长的挣扎期，最终选择坚持自我。在广州车展的DS展台上，就连法国的国民女神苏菲·玛索也对DS5甘拜下风，可见其“逆袭”之成功。

　　DS5凶悍的外观、三片式的天窗淋漓尽致地传达着DS前卫的理念，同时表链式的座椅、可调五种颜色的数字仪表盘都在细节上体现了法式的浪漫。动力方面，DS5采用1.6T发动机，其最大输出功率为163马力，最大扭矩为240N·m，传动部分，也匹配着6速手自一体变速箱。

　　指导价格：29.88万~34.88万元

　　奔驰F700Concept VS 奔驰S级

　　点赞：“王储”的华丽变身

　　2007年9月的法兰克福车展上，奔驰推出了一款“智能结合驾驶技术”的新绿色车型——F700，超大的菱形头灯和夸张的奔驰家族特征的前格栅组合在一起，设计理念非常超前。F700配备的1.8升涡轮增压4缸Diesotto发动机能输出235马力的动力，却只消耗每100公里5.3升的汽油，每公里只排放127克二氧化碳，是当时燃料消耗最高效的大型豪华轿车。另外，F700还是世界上第一款能够提前识别前方路面情况的智能车。尽管如此，充满未来感的外观还是让F700跟其他以稳重大气见称的奔驰量产车型显得格格不入，更别说会令人联想到S级，这款奔驰旗下的顶级豪华轿车。

　　到了2008年初，一则从奔驰内部传出的爆炸性新闻彻底扭转了F700的地位，消息称：F700其实是一款能对下一代奔驰S-Class进行诠释的概念车，它的设计语言极有可能就是下一代“国王”奔驰S级要拥有的外形！这时候，人们才了解到奔驰在市场潮流上的远见，也更加令人期待新一代S级的到来。

　　开张：蛰伏6年，新国王登基

　　2013年9月，换代的S级上市，人们在它的身上，果然看到了F700曾经诠释过的理念，新S级也因此告别了以往平实中庸的设计。新一代奔驰S级全部为长轴距车型，车身长度达到5246mm，宽度和高度分别为1899mm和1496mm，轴距为3165mm。内饰方面，S级除了中控台的设计更为豪华，12.3英寸全液晶显示仪表盘和相同尺寸的信息显示屏也格外耀眼，24扬声器功率高达1540W的Burmester音响也能在高配车型上见到。动力方面，S400L搭载的是3.0T发动机，而S400L HYBRID则搭载由最大功率306马力的3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统，S500L搭载的是4.7T发动机，其最大功率为455马力，峰值扭矩为700N·m。

　　指导价格：85.80万~298.80万元

　　凯迪拉克XTS Platinum Concept VS 凯迪拉克XTS

　　点赞：玩转奢华风与高科技，玩大了？

　　2010 年的北美车展上，凯迪拉克推出了一款名为XTS Platinum的概念车，并宣称达到了最顶级Platinum系列的奢华，应用了大量科技来武装。XTS Platinum概念车运用凯迪拉克旗下3.6升V6缸内直喷汽油引擎，该发动机在旗下CTS、SLS等车型上均有应用，伴随着Plug-in Hybrid插电式油电混合技术，支持市区内依靠纯电力行驶，使用家用插座充电可于5小时内充满。在发动机与电动马达的互相配合下，输出的最大马力可达350匹，最大扭矩407N·m。

　　XTS Platinum概念车就如同旗下Escalade Platinum、STS与DTS Platinum等级的旗舰车一般，以大量的手工定制、拼贴缝合等精品工法，打造出“高帅富”品质的内部装饰，另外还更多地运用当代体裁与主题科技。如此集合科技性与格调的整车设计，难免会让人有种“因为只是概念车所以可以随便玩high”的感觉，但是，仅仅是概念车吗？

　　开张：延续高大上，不玩虚的

　　由于DTS和STS这两款车型不太出色的销售业绩，人们对凯迪拉克以XTS来取而代之的期望越来越大，近两年之后，XTS终于在2011年底的洛杉矶车展亮相，并于2012年春季率先在北美上市，到了2013年2月，引入国内、保留了“原汁原味”的国产版XTS也让众多持币待购的粉丝了却心愿。从外观到内饰再到动力系统，凯迪拉克在量产版的XTS身上验证了其“不玩虚的”的豪派风格，保留了主要的元素，并加入更多实用功能。XTS的外观承袭了凯迪拉克现有的“钻石切割”设计思路和概念车的整车设计语言，并进行了量产前必要的改进，整车轮廓饱满厚实，其中前脸造型更加流畅，大灯内部构造也有所简化，由曲线和切割线条勾勒出的车身轮廓使XTS看起来优雅而不失动感。

　　内饰方面，凯迪拉克XTS内饰以黑色配色为主，并加入桃木设计，同时还配备了大尺寸的液晶屏与电子显示仪表盘，豪华感十足。配置上XTS的亮点在于采用了CUE(Cadillac User Experience)触摸屏界面系统，其配备的12.3英寸全电容性屏幕，可识别手势，会在你的手靠近的时候列出菜单。同时，CUE系统还具备为驾车者阅读SMS文本信息的能力。

　　指导价格：34.99万~56.99万元

　　文/温俊杰 图/资料图片