2014年车坛五大现象 AM深度预言

　　细看2014年的新车预估名单，我们可以发现在逐渐摆脱经济危机带来的阴影后，各家车厂也持续加大力度，不仅在原有市场级距中将各自产品提升到前所未有的高度，还持续的拓展产品线，甚至自创级距来更加细分市场，用以争取品牌占有份额。

　　除此之外，经济的复苏与技术演进也带来了运动化、年轻化的产品主流走向。当然，时尚与豪华也是不能或缺的重要因素，而超跑则是永远不退流行的话题。

　　在各位读者看到这期杂志的当下，全新MINI已经在11月21日于上海进行了全球首发，不过由于杂志作业原因之故，此时的我们还只能用概念车照与谍照代替，在下期另有专属New MINl的深度报导，在此先向各位读者致歉。

　　回到正题。收归宝马后的MINI创造出“汽车也可以时尚”的概念，强大的营销与品牌经营团队，更把MINI从一个产品、一个品牌，提升成一种境界、一种形象、一种风格、甚至是一件精品。在这样的影响力之下，全新MINI的登场便成为车界、甚至是时尚圈的盛事，自然也会引起白富美的追捧。当然，此时它应该已经发布了在中国的上市时间，快存钱吧！

　　至于宝马i8，这部车的重点不是它全电动，也不是它全电动之余还能给予一定程度的操驾性能及乐趣，i8最吸引人之处在于那在科幻电影才会出现的造型设计，很好的跟传统超跑做出区隔，想必会成为高富帅的新宠。此车目前已经在中国进行相关测试，最快在2014年第一季就能在中国正式登场。

　　而最后一个主角：Smart Fortwo。问世至今虽然无法创造如同MINI般的热潮，但却成为文艺青年的最佳代表，新一代Smart Fortwo将注入更多的时尚与豪华元素，并把原有的小巧、灵活、独特等风格概念放大，让Smart Fortwo成为比MINI更加精致的产品，此车目前预计在2014年的日内瓦车展发布，而引入中国的时间最快也得等到2014年的第三季后了。

　　2014年的超跑圈，我们将首先迎来Ferrari 458 Speciale，法拉利将引擎内部机件重新进行升级，使压缩比达到不可思议的14.1：1，这是量产车V8引擎史上最高。同时，全新设计的轻量化进排气系统采用大量碳纤维套件制成，燃烧室有着更高的气门扬程，引擎缸体也加上了铝质材料，并辅以重新设计的电脑程序，最大马力米到596hp/9000rpm，同时也能提供540Nm/6000rpm的最大扭矩，换算升功率超过133hp/L，使458 Speciale这具4.5升V8成为量产车史上升功率最高的自然进气发动机，而且整具引擎都由法拉利F1赛车部门打造！

　　为了配合这样强大的动力性能，法拉利替458 Speciale装配了连LaFerrari都没有的Side Slip Angle Control(SSC)侧滑控制系统，此外还有专用的米其林Pilot Sport Cup2轮胎、与LaFerrari相同档次的刹车系统、能在0.06秒内做出判断的主动式避震、主动式空力套件等族繁不及列举的各项强化套件，造就了它在Fiorano赛道上，跑出了1分23秒5的成绩，这个成绩比ENZO还快了1秒有余！

　　十年等一牛

　　相较法拉利的不断推陈出新，蓝博基尼在产品的更新上似乎总是慢了一点、少了一些，但全球等待的车迷终于要迎来蓝博旗下最重要的产品换代，那就是：Cabrera。

　　暂名为Cabrera的Cabrera（我在讲啥？），是盖拉多的后继车款，这部车足足让全球车迷痴等10年，对于近来大走夸张风格的蓝博来说，Cabrera很有可能将承袭Aventador与Sesto Elemento的外观设计元素。而动力部分无悬念的将会由现有的V10发动机进行强化，外界主流说法为动力达600hp的自然吸气配置，也有少部分激进人士表示将会出现机械增压配置，动力达到650hp之多。不过我们认为还是前者的说法靠谱一点。

　　至于Cabrera的最主要重点，还是在于车舱材质的整体升级，除了会继续使用大量的铝合金与轻量化材质之外，甚至很有可能会导入碳纤维车体结构，毕竟碳纤维技术已经是蓝博的最佳武器（似乎也是唯一？），整体重量要压至1500kg，这对于一部采用VIO发动机的超跑来说实在难能可贵。而Cabrera预估将在2014年的法兰克福车展正式登场，最快能与国人见面的时问也得等到2014年第四季。

　　谁才是纽北之王？

　　大家都知道法拉利不会去跑北环，而蓝博更不会，因为跑了成绩也小好看，所以当保时捷918 Spyder创造低于7分钟的时问后，世人都开始期待迈凯伦P1，据说之前曾有秘密测试跑出了7分04秒的成绩，但在918 Spyder的成绩出炉之后，迈凯伦又把P1拿回重新进行测试与调校，最新消息是海外著名的YouTube网站上，有人放出P1跑出6分47秒成绩的视频，但在迈凯伦官方正式公布之前，一切都是个谜。这部车仅限景生产375部，初估2014年的第一季就可以看到它在某超跑俱乐部的身影。

　　好吧，又得再道歉一次，碍于杂志作业的缘故，我在写这篇文章的时候，是11月的15号，但你看到书的时候，估计都12月了，而Macan也已经在洛杉矶车展发布，甚至还出现在广州车展了？！

　　因此，我也不需要在这里对Macan做什么猜想、预估，因为所有的消息网上都有了，你可以去看看。但我倒是想对Macan发表点自己的看法。

　　大家都知道，保时捷现在卖的最好的产品就足Cayenne，偏偏这部车又是成本最低的，因为大量使用来自母集团的平台，而MaCan也毫无悬念的利用Q5的MLB平台进行“保时捷化”，我们可以预想到Macan这部车在中国又得惊天动地，然后没加价没车拿。

　　资源共享大家都会，但我们不得不佩服保时捷，可以把这件事情发挥到最大的利益价值；大家都想要保有传统与颠覆创新，但没人能像保时捷这样，把这两件事情放在同一条平行线上一起成长，从Cayenne到Macan，保时捷永远走在豪华品牌的最前端，全世界的人都在期待，保时捷下一款新产品会是什么？而Cayenne与Macan强强联手，估计会让保时捷的在华总销量上看4万辆，要知道Cayenne一年可以卖超2万辆，小一号相对也便宜一号的Macan？

　　而其它豪华品牌的SUV，都还在路上看着保时捷拼命的吃这块饼。比如说捷豹，早两年做或许还有戏，现在真是晚了一点；而要拼5万辆的玛莎拉蒂，拿太多克莱斯勒的东西就是砸自己脚；阿斯顿·马丁与宾利，SUV做出来的时候，保时捷的Cayenne已经又要换代了。

　　商场如战场，这就是现实，保有传统与持续创新，真的就必须是种冲突吗？拼命的推出细分市场产品就有饼吃吗？看看Cayenne与Macan，这都是原本就有的级距，只是以前没有保时捷。当保时捷说要做SUV，就很多人在笑、在不耻。等到Cayenne做出来，大家也继续等着看好戏。最后等到Cayenne在中国轰轰烈烈的时候，其它的高端豪华品牌才开始开董事会讨论到底要不要做SUV，但一切都来不及了。

　　再晚就没了

　　对于其它手脚慢一步的豪华品牌SUV来说，你可以比较快看到的是玛莎拉蒂Kubang，虽然玛莎早就想做SUV，但这一切都等到收购克莱斯勒才开始很积极的动作，Kubang预计在2014年的北美车展发布，是玛莎拉蒂一年要卖超5万辆的最重要武器，玛莎希望Kubang跟Ghibli各扛1.5万辆的销售量，剩下2万辆就给GT还有总裁包了。但Kubang的问题是，大家都知道它是克莱斯勒，玛莎要摆脱这美国味不是件容易的事情，这戏怎么演还有得看。

　　至于宾利，在2012年日内瓦车展发布的EXP 9 F概念车外观设计被全球笑翻之后，已经紧急把整部车砍掉重炼，你目前只能在原厂官网上找到侧面的线条图，目前厂家宣称的贩售时问是2016年。而Aston Martin的SUV暂名Lagonda“拉共达”，这是20世纪初一个英国豪华品牌的名字，后来被马丁收购，此名称后来被用于70-90年代的四门车型，也就是Rapide的前身。而虽然这概念车早在2009就推出了，但马丁毕竟不是个太有钱的车厂，他们更多的把精力投注在赛车上面，这也是老板的主要兴趣。但看着Cayenne卖到不像话，“拉共达”终于也预计将在2015年推出，接下来就等劳斯莱斯了？

　　对于中国市场来说，四门房车才是真正的兵家必争之在，这也是大多数消费者的主要考虑范围，特别是所谓的奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，但这过去被喻为德系三强的局面（其实按销售量上来看，只有一强……），在ATS的出现后将有很大的可能被改写。

　　ATS是凯迪拉克寄予厚望的产品，要跟接下来的全新CTS、还有原本的XTS，共同组成坚强的三道防线，他们知道要挑战奥迪是不可能的，所以就把目标放在万年老二：宝马身上。而ATS也毫不讳言的在品牌宣传上，指名就是要挑战此级距的传统王者：3系。

　　ATS的操控性究竟能不能挑战3系，请看我们的评测报告，可以肯定的是，ATS不论硬体的表现再怎样出色，在没有长轴的加持之下，买气肯定会受到影响。这个问题跟现行的XTS是一样的，毕竟国人对于长轴就是有种奇怪、莫名的特殊情结，而此时又不得不佩服奥迪的独到眼光，当初能够想出加长这个办法来称霸江山，A4L现行每月近1万辆的销售量，短时间内依旧很难被攻破。

　　至于奔驰非常重视的全新C级，大家最关注的外观设计上，目前有两派说法，一派说会参照新E级的长方型头灯，辅以运动化的前进气口，整体外观就像是动感又缩小的E级；至于另一派说法，则说会采用新款SL的造型元素，由于奔驰的伪装车包裹得密不透风，因此这两派说法也似乎都足以采信。但可以肯定的是，运动、年轻是一定的，而我们认为跟新E级接近是比较有可能的，这也是我们选用此效果图的原因。

　　撇开外观不谈，其实新C级最让人期待的，应该是在于科技配置上。许多海外媒体均表示，出现在新款S级上的尖端配备，有至少一半会下放到C级身上，让C级更加的安全、舒适与豪华，至于国人期待、也喜爱的长轴版，那不用担心，肯定有的！

　　而宝马3系，这个万年老二也知道要挑战奥迪是个不可能完成的任务，原本已经把奔驰打得节节败退，没想到又杀出一个ATS来。好在3系的兄弟不少，不仅有4系还有明年准备亮相的4系GranCoupe与3 GT，到时候三款车的销量一起算起来，应该面子上还能挂得住。

　　不过，虽然4系GranCoupe会采用进口方式销售，已经先行将客层做出区隔，但如果价格定得太高，那等同自杀；反之，要是价格太过接近3系，又会抢到3系原有的客层，这价格究竟应该怎么定，着实考验宝马高层的脑袋。

　　在日本，唯一能跟宝马M-Power、奔驰AMG等在地位上相提并论的，也就只有本田Type-R了，而沉寂了近10年，Civic Type-R终于准备问世。

　　新一代Civic Type-R采用欧规五门思域为蓝本，动力部分目前主流说法是一具动力达300hp的2.OT发动机，并将采用7速甚至是8速的双离合变速箱，本出高层曾说要让Civic Type-R成为纽北最快的量产前驱车，不论结果为何，这部车肯定是近年来本田最激动人心的产品，中国也有很大的希望导入，预估时间是在2014年第四季。

　　至于最近跟奔驰一样主打运动风、年轻化的Lexus，这款在东京车展发布的RC Coupe便是家族化语言的最新代表。RC Coupe采用GS的后轮驱动平台，可以想成是GS的双门版本，目前有RC250以及混合动力的RC350两种车型，2014年的北美车展上，还将推出采用最强性能版本RC-F，最大动力预估可超450hp！

　　而要说到小跑车的多金时尚代表，那肯定是奥迪TT，全新的TT发布也是预料中的事，将采用与高尔夫七相同的MQB平台，动力配置已经没有讨论的必要，大众不就都那个样，但外观上倒是将会注入奥迪的新世代设计语言，内饰设计也会更加的精致与豪华，车身尺寸则将略微放大。而以近年奥迪在中国的积极度来看，全新TT很有可能在第一时间导人国内，预估时间则是2014年第三季。

　　Text：郭正浩

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