经过6小时持续激烈的竞赛，奥迪提前一站夺得2013世界耐力锦标赛年度车手总冠军头衔。
11月9日，2013世界耐力锦标赛(World Endurance Challenge，简称WEC)在上海奥迪国际赛车场圆满落幕。经过6小时持续激烈的竞赛，1号奥迪R18 e-tron quattro赛车以190圈的总圈数夺得冠军。2号赛车以162分的成绩高居积分榜榜首，提前一站夺得2013世界耐力锦标赛年度车手总冠军头衔。
由马塞尔·哈斯勒、安德烈·罗特勒和伯努瓦·戚路亚驾驶的1号奥迪R18 e-tron quattro赛车从第二排发车。凭借稳扎稳打的策略，奥迪1号赛车在比赛最后阶段超越丰田赛车升至首位，以15.374秒的领先优势率先冲线。2号奥迪R18 e-tron quattro赛车则以一圈之差，获得第三名。本站比赛之后，汤姆·克里斯滕森、阿兰·迈克尼什以及罗伊克·杜瓦尔以30.75分的领先优势，提前问鼎世界耐力锦标赛的车手总冠军。这也是奥迪继提前获得年度厂商总冠军后，2013年提前获得的另一项殊荣。
获得冠军的1号奥迪R18 e-tron quatro车手马塞尔·哈斯勒赛后接受采访时激动地表示：“今天我们取得了梦幻般的胜利！在比赛的起始阶段，我们并不占优势，但随后我们调整了轮胎策略，取得了立竿见影的效果。基于奥迪R18 e-tron quattro赛车自身的高效科技与强劲动力，辅以有效的轮胎策略，确保了我们能够在这条拥有多个低速组合弯的赛道上顺利超越丰田赛车。同时，我也要向提前夺得年度车手总冠军的2号车组表示祝贺！”
米其林集团四轮运动赛事项目总监Serge Grisin先生称：“热烈祝贺奥迪车队获得2013年世界耐力锦标赛车手冠军。”“为汤姆·克里斯滕森和阿兰·迈克尼什精妙绝伦的驾控喝彩，同样祝贺2号奥迪车队的年轻车手罗伊克·杜瓦尔，他极具求胜欲望并在极速驾驶时安全可靠，在本赛季中展示了他的天分。”
2013世界耐力锦标赛最后一站赛事于11月28日-30日在巴林收官。
从赛道到街道
Q：米其林推出从赛道到街道的概念，有哪些先进技术会从赛车领域应用到民用车上？
潘斯凯：的确，米其林把赛道作为一个非常好的实验室，就像今天的世界耐力锦标赛。你们可以看到，世界耐力锦标赛当中使用的赛车，实际上跟我们日常街道上跑的车很类似，轮胎也属于同样的状况。举一个例子，我们在2012年发布的米其林Polit Super Sports，就采用了赛事当中的很多技术，包括当中最著名的技术，叫Twaron技术，可以使轮胎的稳定性、高速稳定性得到一个很高的提升。
2013年我们也会从赛道当中学到很多的技术，这个技术在不远的将来，最后运用到我们新的民用轮胎当中去。可能现在不能过多透露细节，但是在2014年开始，米其林会有新的产品上市，这个产品就会含有赛道当中学到的新知识。
Q：这次比赛所用的轮胎，与勒芒24小时耐力赛所用的轮胎有什么区别？它们的侧重点在哪里？
Serge：24小时勒芒耐力赛，以及今天的世界耐力赛，它们的区别在于，每个地方的赛场、赛道都不一样。但是它们的车是一样的。所以说到轮胎的话，我们其实会研究不同地方的赛道路面的特点，不同地方气候状况。我们要争取做到，我们轮胎使用的范围要更广。
目前来说，用在勒芒24小时也好，用在耐力赛也好，轮胎的种类，米其林所具有的是有三种不同配方的光头胎，有2-3种不同的雨胎。今后的发展方向一定是尽可能地扩大轮胎的使用范围，最好是能够通过赛事的组织机构，通过规则的促进，使得轮胎的供应商朝着扩大轮胎的使用范围的方向，去研发自己的轮胎，使轮胎可以适应不同的天气、路况、温度、干湿地等等这些方面的要求。
撰文>催力 摄影>米其林
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