比亚迪的核心竞争力与汽车战略
- 来源:经理人
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- 发布时间:2009-05-22 14:52
比亚迪的核心竞争力
比亚迪成立于1995年。创始人王传福最初就职于电池研究机构，主要负责研究“电气产品用电池”。1995年，因为资金短缺，研究所鼓励员工离职创业，王传福遂同其他三名同事一起去到深圳，开始了比亚迪的经营。创业伊始，他们利用各自在可充电电池研究领域的专业知识，开始了镍镉电池的生产。
比亚迪对于自身产品的定位非常清晰。跟行业内的领先者，如索尼，松下等比起来，比亚迪的价格极具竞争力；而跟国内同行比起来，比亚迪具有更稳定的质量。如下图所示。
此时比亚迪在运营方面的竞争力主要体现在两个创新上：
1.不依赖专利技术的制程分拆
跟竞争对手索尼，松下等行业领先者相比，比亚迪缺少制程方面的技术优势以及强大的初期固定资产投入。这使得比亚迪被迫发展出一套独特的生产体系。通过改造和模仿对手的产线，比亚迪成功的摆脱了专利技术的垄断和昂贵设备的制约，采用投入较少的劳动密集型生产，从而大大的降低了固定资产的投入和维护成本的产生。
2.因人而异的员工管理
比亚迪灵活的人员管理，主要体现在两个方面：一是现场的作业员，一是设计研发人员。
针对每年多达10%到20%的现场作业员流动，比亚迪一方面提出了很多增强员工稳定性的方案，譬如多能工的培养，基层管理者的选拔晋升以及鼓励员工参与公司活动等；另一方面，比亚迪通过细分工艺流程，简化手工作业以及设置种种防呆装置，把人员对产品质量的影响，降到了最低。
而对设计研发人员，比亚迪则是提供了高于行业平均水平的薪水，完善的保险，以及提供免费食宿以及子女入学照顾等一系列人性化管理，来留住人才。研发人员稳定了，产品和制程的设计也能慢慢开始完善起来。这也从另一个方面，提升了比亚迪产品质量的稳定性。
比亚迪的核心竞争力传递
从2003年起，比亚迪开始涉足手机组装加工业务。为了降低成本，比亚迪以手机电池为起点，开始了对液晶屏，键盘等零部件的逆向整合。类似的，2003年，在比亚迪收购了陕西秦川汽车后不久，于2004年又并购了北京疾驰汽车模具，又于最近并购了宁波中伟，以加强整车零部件的生产能力。经过四年多的整合，比亚迪把在电池领域的优势完整的转移到了汽车中去，这使得比亚迪汽车在成本方面，竞争力非凡。
1.研发
比亚迪在电池行业，通过自行研发设备降低了设备采购成本；通过大量采用非专利技术，降低专利应用成本；通过分拆制程以大量采用劳动力，降低生产运营成本；通过严把产品质量关，在提升商誉的同时降低了退货成本。而依靠人力资源政策的创新，比亚迪在汽车行业内，一样培养起了稳健的队伍，从而把在电池行业内的成本管理方法，逐一移植到了汽车行业内。
举例来讲，比亚迪刚入主秦川的时候，王传福就组建了几十人的专家团，专攻汽车领域的知识产权问题，研究如何合理合法的借用非专利技术。又如，比亚迪上海的汽车研究院，通过自主设备开发，只花了几十万，就建成了采购价100多万欧元的“道路模拟机”。
2.供应链管理
比亚迪在电池领域的发展，通过整合核心零部件以及协同普通零件供应商开发，把零部件对成本的影响，控制在有限的范围内。如前文所述，比亚迪先后并购了汽车模具，生产IGBT的宁波中伟等。相信不断的联合重要的零部件供应商，以降低成本，将会是比亚迪采购的一大重点。
3.生产系统
比亚迪在电池生产领域的人海战术，是其最大的核心竞争力。事实上，按照王传福自己的说法，比亚迪是把“技术密集”和“劳动密集”整合到了一起——通过专门的研发人员，分解技术，从而把不依赖设备的工序，完全交给低廉的劳动力去完成。而这一理念，在比亚迪汽车选择立足西北地区的西安起，就已经开始享受到相对更低廉的劳动力成本了。
4.销售和市场
比亚迪收购秦川之前，2002年秦川汽车厂几乎只要一款福莱尔，而它的年营业额虽然高达7个多亿，但利润却只有78万。车型的匮乏，造成销售量的低下，从而极大的限制了企业规模经济的发展，进而影响利润率。比亚迪入主秦川后，从修建年产20万辆的生产基地，到孜孜以求的销售渠道铺设，以及不停的推出新款车型，比亚迪几乎完全改观了秦川的窘境。
事实上，在比亚迪看来，其在电池方面的成本领先，除了运营成本控制的好以外，规模经济的促进也是一个重要原因。因此，比亚迪入主秦川之后，除了积极压缩运营成本外，还一再强调提升销售量。而从目前的对外公示来看，2008年20万辆，2009年40万辆，2010年突破80万辆，比亚迪汽车，正在积极的开展着这一手段。
比亚迪的汽车战略
从目前搜集到的资料来看，比亚迪的整车战略，可以用下图来表示。从最初的简单装配低端车型福莱尔，到逐步开始走向部分零件自主生产，以及部分中端车型的推出，比亚迪基本上都仅仅是在组装区域内，来发挥自身在制造方面的优势。
但就整个汽车行业来看，高利润的部分，仍是自主研发的高端车型。不过，就国内汽车行业的现状来看，完全的自主研发犹为时过早，而国产零配件品质不稳定的现实，正极大的影响着自主品牌汽车的利润。不过，如果比亚迪的首款纯电力汽车E6能成功推出的话，那么比亚迪在电池领域的领先优势，将缩小其和世界汽车巨头们在零配件方面的差距，从而也将自己的优势进一步扩大到核心零部件。
就整车而言，比亚迪的战略，依旧是沿袭着发挥自身优势，将是汽车维系在低成本生产，同时利用改造生产线积累的经验，“改造”成熟车型，以扩大自身的消费群体，进而提升自己的规模经济效益。就像本文在最开始描绘的比亚迪电池的战略定位一样，比亚迪的汽车战略，依旧是出现在一个相对空白的区域内。如下图所示。跟国外汽车巨头相比，比亚迪具有更低廉的价格，而跟国内同行比起来，比亚迪具有更多的外观选择。
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