摘要：LKJ设备是中国列车运行控制系统体系组成部分，用于防止列车冒进关闭的信号、超速运行事故和辅助机车司机提高操纵能力。本文结合现场实际分析了机车信号和LKJ设备之间信号参数输入、输出的传递和LKJ的控制，为解决此类惯性故障，提高设备质量，保证列车运行安全提供了可靠途径。
关键词：机车信号传递；LKJ设备控制；解决；惯性故障
1.故障案例
2010年以来，济南铁路局京沪线党家庄站机车车载设备先后发生17次LKJ车载设备双黄闪突变双黄灯（丢失速度等级），造成LKJ控制限速突降，实施紧急制动停车，直接影响运输安全。
2.双黄闪突变双黄原因分析
2.1造成双黄闪突变双黄有5种情况：
（1）机车信号主机输出的DC50V色灯信号机电压值低于36V；（2）色灯、速度等级通道连线接触不良；（3）LKJ设备的数字量输入插件开关量采集通道故障；（4）LKJ设备的监控记录插件开关量采集通道故障；（5）机车信号和LKJ设备程序软件存在问题。
通过对不同厂家、不同型号的设备进行多次试验、论证，可排除2、3、4种情况，造成双黄闪突变双黄灯的主要原因为机车信号主机输出的DC50V色灯信号机电压值低于36V或机车信号、LKJ设备软件采集周期存在问题。
2.2机车信号主机瞬间电压输出低情况分析
2.2.1机车信号点灯电路中LED灯只要电流条件满足即可点亮，与电压变化没有关系。机车信号主机瞬间电压输出低于36V，就会出现双黄闪突变双黄灯。但由于目前机车信号、LKJ文件不能实时记录机车信号主机输出速度等级的电压值，虽然色灯信号机显示正常，但不能说明机车信号主机提供给LKJ数字量输入插件的电压大于36V。
2.2.2由于电阻的分压作用，速度等级SD2、SD3输出电压要低于色灯信号机点灯电压，当机车信号主机瞬间输出电压低于36V时，丢失速度等级的概率要大于色灯信号机灭灯的概率。
2.3机车信号、LKJ设备软件采集周期情况分析
2.3.1双黄闪码信号发送原理
根据交大斯诺公司提供机车信号UUS码发送原理，双黄灯、速度等级1、速度等级2同时高于DC36V，LKJ才判断为双黄闪灯，即灯位信息和速度等级都是循环发送。
2.3.2LKJ软件信号接收原理
LKJ采用8路开关量通道获取机车信号色灯灯位信息，3路通道获取速度等级信息。色灯灯位或者速度等级发生变化时，重新确认新的机车信号。同时，为了避免干扰信号的影响，根据色灯的安全等级设定了不同确认时间。即从变灯时计时，色灯持续时间达到确认时间才会确认为真正信号变化，转双黄灯确认时间为200ms。
2.3.3LKJ软件采集周期存在误判可能
根据机车信号发送和LKJ软件信号接收原理，机车信号在发送UUS码情况下，LKJ软件产生误判为UU码需同时满足下列条件：一是首次采样收到速度等级为低电平；二是第二次采样时速度等级仍为低电平。由于LKJ软件采样周期为小于50ms不固定值，信号发生周期为1024ms，其中960ms高电平、64ms低电平。当LKJ软件第一次采样时恰好为低电平64ms前沿，由于采样周期小于50ms，进行第二次采集仍处于64ms低电平范围，此时满足了UUS误判为UU码的条件。
3.改进措施
3.1建议机车信号主机设备厂家增加记录功能，实时记录输出速度等级电压，便于判断信号突变原因。
3.2建议LKJ厂家对软件的采样周期改进为≧64ms，避免两次采到低电平。
廉兴奎 李汉文
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