内燃机优化的绝对价值

　　最近宝马的i3在国内媒体圈引起不少话题，包括《汽车导报》在内的一些专业媒体，都陆续试驾了这款宝马的电动新车。然而，在我看来，它依然代表不了汽车发展的大趋势。先不说它尴尬的电动续航里程，内燃机的价值其实还没被挖掘殆尽。

　　直至今日，全球每年生产的8000万辆汽车都是内燃机汽车，内燃机动力总成的科技创新一直是汽车业节能减排的主攻方向。比如涡轮增压和缸内直喷技术（简称FSI），大大提升了汽油在发动机里的充分燃烧；而双离合变速箱（简称DSG）的发明，使变速箱换挡过程的能量损失几乎为零。

　　节能减排，不光是动力总成技术创新的目标，也是一个复杂的系统工程。包括减小车身的风阻系数、车身轻量化、降低轮胎摩擦阻力、电器设备智能化和能量管理等多种学科。

　　在全球，汽车节能减排的一个大趋势是柴油发动机的采用。由于一系列先进技术的采用，柴油发动机的油耗只有汽油机的三分之一到一半，排放中的碳颗粒和有害物质比上世纪80年代降低了90%以上，令人刮目相看。

　　2010年秋，我先后访问沃尔沃和雪铁龙，得知沃尔沃在瑞典销售的柴油轿车与汽油车比例在2000年是1：9，到2009年猛增到9：1；雪铁龙2009年在欧盟销售的轿车70%是柴油车。

　　柴油不仅来自石油，在欧洲，油菜籽、速生秸秆等都是绿色柴油的新来源。在中国，“地沟油”是人们餐桌上的梦魇，但经过处理，“地沟油”恰恰是生物柴油的好原料。

　　在可预见的将来，传统汽车依然是世界汽车业的绝对主流，因而传统动力优化的意义格外重大。大众中国前总裁范安德从2007年到2010年在中国推行“动力总成战略”，把大众在中国生产的轿车油耗和排放降低了20%。年产2000万辆汽车的中国，如果能够全面地降低油耗和排放20%，就意味着为市场提供了400万辆油耗和排放全部为零的新车，这一效果何等震撼！

　　中国汽车业的能源科技，传统内燃机汽车的能源优化应该排在优先考虑，它是节能减排战役中站在地上的那条“腿”，站得稳，迈出去寻路新能源的那条“腿”才得以支撑。

　　李安定

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