全能表现

　　米其林助OAK Racing Asia逐鹿亚洲勒芒耐力赛

　　2014年8月31日，亚洲勒芒3小时耐力赛日本站在富士国际赛道中轰鸣开幕。由米其林旗下的汽车后市场服务网络品牌“驰加”支持的法国OAK Racing Asia车队披甲征战，这支由华人车手及日本本土车手组成的车队是本赛季中一颗耀眼新星。

　　日本富士赛道拥有一段长达1.5公里的长直道，在比赛过程中，赛车会充分利用这一段直道进行超车。这对轮胎供应商来说充满挑战，意味着富士赛道对轮胎的性能提出更高的要求。“米其林通过持续的技术创新，为比赛车辆提供兼具安全性、耐久性及提高燃油效率的全能表现轮胎，这得益于米其林在全球众多赛事中积累了相当丰富的经验，这将帮助我们确保轮胎和赛车能完美地配合，让车队最大限度地发挥赛车的性能。”米其林亚太赛车运动部总监狄跃驰（Patrick Dias）表示。

　　“得益于米其林全能表现策略，米其林运动赛事部在本赛季为亚洲勒芒耐力赛中的LMP2组别及GT组别提供非常独特的S9H光头胎，这款轮胎在高速过弯行驶时能保证更持续的稳定性，同时，这款轮胎具有更长里程，车手甚至可以两次进站不换胎。”狄跃驰先生补充道。

　　亚洲勒芒耐力赛采用与世界耐力锦标赛同样严格的技术规则，因此给予米其林一个极好的展示机会，在世界水平的亚洲赛道上展现其轮胎超高性能，赛车与轮胎的完美结合再次证明了“米其林全能表现”的优势。“米其林全能表现”旨在通过使用创新及独特的技术，确保轮胎在各方面的性能甚至是在那些貌似相互冲突的性能上仍然表现出色。

　　作为OAK Racing Asia赛车鼎力支持者，米其林旗下的汽车后市场服务网络品牌“驰加”凭借米其林全球先进服务经验而创立并在中国市场迅速成长，目前在国内已经遍布31个省市，共有超过千家驰加汽车服务中心，成为目前中国市场规模最大的轮胎、机油和制动综合性专业销售和服务网络。

　　法国OAK Racing车队是汽车耐力赛领域的传统劲旅，在多项国际比赛中斩获殊荣，曾连续三年在勒芒24小时耐力赛LMP2组别中登上领奖台并在首届勒芒洲际（现更名为“世界耐力锦标赛”）赛中获奖。本次代表OAK Racing Asia出征的三位车手也曾在各类赛事中取得过优异的战绩，如去年在亚洲勒芒耐力赛上夺冠，也在今年勒芒24小时耐力赛中有不俗表现。

　　随着与亚洲勒芒耐力赛不断深入合作，米其林将参与到更多的赛事中，凭借强大的创新活力和轮胎技术，开发出拥有独特技术的赛事轮胎，并且应用到民用轮胎上，推进市场高性能轮胎产品的研发，更好地满足车主多样化的需求。

　　不同的参赛策略

　　访董荷斌(Oak Racing车队车手)

　　Q：亚洲勒芒只有3小时，它和其他的6小时或者是24小时耐力赛相比，在驾车策略上有什么不同？

　　A：首先亚洲勒芒系列赛3小时，是一个入门级别的耐力赛，除了有专业的车手参加以外，还有业余的，以及比较新的车手参加。这些新的车手参加比赛，他们的耐力是比较有限的。比如连续开一个多小时之后，对于像董荷斌这样专业的车手来说可能没有什么问题，但是对于新兴的车手或者是业余组别的车手来讲是一个挑战。

　　在亚洲勒芒系列赛，大家可以看到每个车队会有三位车手，根据实际情况以及组委会的要求来划分每位车手的驾驶时间。每一个车手最短的驾驶时间为45分钟，这取决于勒芒系列赛的长短，当然这次亚洲勒芒系列赛就是45分钟的。比如说这次比赛是安排两名车手分别驾驶45分钟时间，剩余的时间由另外一名车手操作完成。在这个比赛当中，45分钟的时间里我们会观察车手的驾驶特点，以此决定是否参加更高级别的赛事，为勒芒24小时耐力赛作准备。董荷斌在这次亚洲勒芒系列赛开了将近一半的时间，是这次比赛里所有车手中开得最久的。

　　Q：关于第三车手，之后的耐力赛会不会根据每个场次有一些变化，进行一些调整呢？

　　A：首先，在今年全年的比赛当中，每个车队每次参加比赛是三个车手，其中两个车手是固定的，今年是董荷斌和程飞。除此以外根据每站具体的情况第三个车手会有调整。比如说在日本这一站，是一位非常优秀的女车手。我们邀请她参加这次比赛还有一个原因，在一个月之后的WEC世界耐力锦标赛日本站当中，Oak Racing会参加这个比赛，同时这位女车手也会参加比赛。所以在亚洲勒芒系列赛这一次的比赛当中，对她来说是一个锻炼和练习的机会，让她适应比赛的节奏，为一个月以后的WEC世界耐力锦标赛作准备。

　　钟情耐力赛

　　访狄跃驰（Patrick DIAS）米其林亚太赛事运动部总监

　　Q：针对以后的比赛，你们有什么规划吗？会像电动车方程式的，把干湿两个轮胎的概念发展到场地用的耐力赛上面吗？

　　A：总的来讲我们不认为今后会用电动车方程式的轮胎解决方案来代替耐力赛的轮胎解决方案。有几个原因：首先每种比赛的规则不一样，形式也是不一样。比如说电动车方程式，其实是一个相对来说短时间的比赛，除了练习赛和排位赛之外，正赛的比赛时间就1个小时左右。勒芒要跑24小时，从这个角度来讲对轮胎的要求是完全不一样的。

　　其次，世界上有很多不同种类的赛事，我们不认为每一种赛事我们都需要通过它去解决一样的问题，因为每一种赛事可以让我们解决不同种类轮胎技术的问题。如果每一个比赛形式都一样，对于我们来说赛事能够提供给我们的研发价值就少很多了。

　　再回到刚才说的电动车方程式，因为是通过带花纹的轮胎去涵盖干地、湿地各种天气状况，而且我们提供的是18英寸的轮胎。大家可能也知道，一级方程式还用13英寸轮胎，和18寸轮胎是不一样的，而且现在世界上绝大多数的比赛都已经用大规格的18英寸轮胎，像保时捷的GT，还有我们现在看到的耐力赛。它更加接近于民用轮胎的使用方式。因为现在的民用轮胎中13英寸的轮胎很少了，大家都在往大规格的轮胎发展。所以通过电动车方程式，第一个可以帮我们解决的是干湿地的情况，同时通过18英寸轮胎也是更加接近民用轮胎。而耐力赛我们要解决的问题是其他的，比如说耐久性、高性能的结合等等。所以不同的比赛，我们面对的挑战是不一样的，不能用一种方式去替代所有的比赛。

　　Q：米其林为什么会钟情于勒芒的耐力比赛？

　　A：因为米其林认为勒芒耐力赛是全球最艰苦的赛事之一，因为要跑24小时，而且有很多大的品牌的整车厂参与到了这个比赛里面，如保时捷、奥迪、丰田等等。这个比赛既是一种速度的比赛，也是一种耐力的考验。我们把勒芒的赛事当作一个考验，是设计研发我们产品非常重要的一个实验室。因为整个轮胎研发的过程包括比赛的过程，完全体现了我们一个理念，把赛事当中获得的技术转变到民用轮胎当中来。

　　实际上勒芒的赛事也是多家轮胎品牌供应商提供轮胎的比赛，并不仅仅米其林一个品牌。所有的四个组别里面，大概有75%-85%的车队配了米其林的轮胎，其中在最高级别的LMP1这个组别里，我们100%是配套米其林的，GT组别里也是100%配套米其林，而米其林刚刚回归到LMP2这个组别。

　　文>丁迅 图>米其林