讴歌MDX

　　美籍日裔选手在英美组里是个异类，除了日系血统特有的细腻，越野功夫一点也不输前辈，SH-AWD的实力更令你出乎意料。

　　通过性：4

　　由于新款MDX对前后包围的造型都进行了重新设计，最终接近角和离去角都有所减小（接近角：14.9°，通过角：15.2°，离去角：19.4°），但202mm的离地间隙还是足够应付大部分野路了。确实，这次MDX在驾控王项目中也没有给车队成员造成什么麻烦，原来预想的拖车配额，MDX竟然没怎么用过！

　　舒适性：5

　　大尺寸的设计自然为它带来了充裕的空间优势，这是此类SUV吸引人的一大重要因素。从实际体验过程中不难发现，7座设计绝不是作为宣传噱头，每个座位都能让人找到合适的坐姿，久坐也不会感觉疲惫。第二排座椅还有向后滑动50mm的功能，让第三排闲置时创造出顶级的后排空间。更重要的是，在这次驾控王中，这辆偏向公路设定的大尺寸SUV在越野路面表现出令人惊讶的舒适度，没有把你巅得屁股发麻。

　　话说讴歌MDX在北美汽车市场曾一度坐上SUV销量冠军的宝座，我看喜欢舒服的美国人是不会错的。如果能来个全景天窗什么，能在这次驾控王过程中看看星星，那就更棒了。

　　操控性：4

　　MDX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，日常的表现还不错，遇路面起伏或者较大的坑洼都能较好地过滤，表现出日系车一贯的舒适作风，只是对一些细小的振动抑制不太明显，比如压上井盖，悬架的跳动还是能感觉到。

　　另外，SH-AWD系统除辅助提升通过性外，更为重要的是增强公路驾驶性能，后轴会通过动力的主动分配增强车尾的循迹性。既要保证舒适，同时又想强调运动，这本来就是两个相悖的矛盾点。不过MDX还是做到了。

　　动力：4

　　发动机没有引入小排量增压系统，依旧采用自然吸气的形式，并搭载直喷技术，当家的VCM智能动力管理系统在新款车型上自然必不可少，它会根据当前对于动力的需要对发动机汽缸进行管理，选择性暂时关闭3个缸或2个缸。与发动机配合的是带有换挡拨片和S挡的6挡手自一体变速箱。3.5L发动机和变速箱积极感应着油门踏板的变化，并及时调配动力。

　　显然这套经济取向的动力总成，在这次驾控王之行并没有成为累赘，强大的SH-AWD系统将发动机的牵引力发挥到极致，全然没有给车队造成麻烦，即使是公路轮胎也能翻越一切障碍。

　　经济性：4

　　虽然按我们的预想，离开了公路，进入沙漠和泥路的MDX会有比我们想象高的油耗，但最终结果证明，经济性这一项，依旧是讴歌的强项。这次行程，综合10L左右的油耗应该在六辆车中属于出类拔萃的。虽然是偏高转的发动机，MDX的扭力却丝毫没有软弱，更没有产生意料外的油耗，值得点赞。售价虽然略高，但厚道的是4年免费保养。综合算下来，性价比绝对耀眼。

　　文/张伟

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……