一汽丰田RAV4

　　本来以为在沙漠路段要重点照顾的RAV4，在这次驾控王里竟然表现得出奇“独立”，就像去年的86一样，丰田家的产品又一次超出了我们想象。

　　通过性：3

　　旅途开始之前，作为六辆车型之中定价以及配置都相对“垫底”的新RAV4，被各编辑一致评为“重点扶持对象”，更有编辑多次强调，RAV4一定会在穿越中陷入困境。

　　RAV4的确被困了，但仅有一次，而且还是在穿越路程中最险峻的一块软沙洼地。当时天色已黑，车辆按照位于沙地中间的一条前车行驶过的轮沟前进，然而可能前进速度过慢，没有足够的惯性带动车辆向前滑动，最终停滞在洼地中央最低处。本来以为是车辆动力不足所致，检查才发现，软沙的深度已经超过RAV4173mm的离地间隙，车辆相当于是被软沙架空了，只能靠拖车解困。除此之外，尽管没有经过任何改装，RAV4还是比较顺利地通过其余路段，以一辆为城市开发的SUV来说，RAV4的穿越表现值得称赞。

　　舒适性：4

　　与其余五辆豪华SUV相比，RAV4的舒适性显然处于劣势，但是与上一代RAV4车型比较，则有了明显的提升。首先是内饰设计方面，因为车头盖高度的提升，中控有了更多设计空间，采用了更加现代化与年轻化的设计与布局，加以皮革包裹，提升了质感与档次。全新的方向盘用了偏运动型的造型，手感舒适，长时间驾驶手掌也不会感觉厌倦。最明显的进步要数隔音，可能是借助新车型的外观设计，也可能是采用了更厚实的隔音材料，新RAV4的隔音效果已经能接近中级轿车水平，特别在高速上行驶，效果比上一代车型感觉要好一倍。

　　当然需要改良的地方依然有。新的内饰设计虽然美观，但收纳空间的布局比旧款“缩水”，副驾驶手套箱的储物空间明显减少，中央扶手储物箱也少了一层。需要批评的是后尾厢，新RAV4将原来挂在后门的全尺寸备胎放进了后尾厢底部，不仅减少了四分之一的储物空间，还使地台凸起了一截。放倒后排座椅后，这一截则变成了超过三寸的落差。也正因这凸起的一截，使得我与另一位编辑度过了一个辗转翻覆的夜晚，所以阁下如果以为露营时可以在新RAV4后厢舒坦地睡上一晚，请打消这个念头吧。

　　操控性：4

　　新RAV4在底盘调校上与上一代车型没有明显区别，但其新配置的电动助力转向系统使转向动作非常轻松，原地打方向也不需使劲，这对于一辆主要为城市路况打造的SUV来说算是理所当然。而借助全新配置的235/55R18轮胎给予更良好的支撑，车辆在过弯时的侧倾有所改善，同时也提高了高速行驶的稳定性。不过这种偏重舒适性的调校在越野路况很自然会变成反应迟钝，当然也不是钝得用不上场，只是在一些松散、湿滑的路面上行驶，路感会随之模糊，而且在关闭车身稳定系统的情况下，你得花上更多的功夫纠正方向，但只要你不做出鲁莽行为，车辆还是容易驾驭的。再次提醒大家，这只是一辆二十万区间的城市SUV，所以其操控表现实属可接受范围之内。

　　动力性：3

　　各位RAV4车主，你们多年来梦寐以求的6挡变速箱终于在新RAV4身上出现了。先不谈这个变速箱对节能效率有多少贡献，就行驶平顺性以及换挡速度来说已经有了质的提升。搭配丰田可靠的双VVT-I2.5L自然吸气发动机，新RAV4的提速效率要比上一代车型起码升了两个等级。2.5L车型同时配备了适时四驱系统，这套四驱在平整路面上行驶的贡献也许不值一提，但到了穿越路段就几乎全时运转。为了保证车辆能顺利通过平原沙漠以及烂泥路段，开车前我会按下锁止中轴差速器的按钮，关闭车身稳定系统，让四个轮胎都能被分配到足够的动力向前推进。在某些坡度起伏比较大的路段，我还会切入手动挡模式，用1和2挡行驶，保持车辆行进的惯性，避免车轮陷入软沙。有一点要注意的是，无论是驻车还是任何速度下行驶，每次变速箱从D挡切入到M挡模式时，挡位都会先切换到D4挡，驾驶者需要根据状况再选择指定挡位，有可能是厂家出于保护变速箱所作的设定。

　　经济性：5

　　有了6挡变速器，新RAV4的燃油经济性显然改善了不少。旧款车型在4AT的拖累下，高速行驶的油耗一直是软肋，一般保持120km/h巡航发动机转速都要提到2600~2800rpm，而新RAV4在同样行驶状态下只需要不到2200rpm来维持，不仅降低油耗，还能降低发动机零件的磨损程度，更能减少发动机传入车厢的振动。这台2.5L发动机只需要加92号汽油便能平顺运转，一路过来，行车电脑都能给出一缸油跑超过500km的数据，这与旧款车型实际的400km行驶距离来说可谓有超越25%的提升。其它方面，作为一辆以经济适应性定位的日系车型，除了一般的例行维护，不会出现任何功能上的问题。

　　文/肖晓君

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