家族里的混血儿——试驾宝马X4 xDrive35i M运动型

　　从前面看它像宝马X3，从中间以后看又像是宝马X6；它的底子源于前者，但设计理念来自后者；它让厌倦宝马X3老派的人有了新选择，它又让一直向往宝马X6的人有了实现的可能……

　　曾记得一位“白富美”朋友在考虑换车时，第一个想到的就是宝马X6，并且说她周围的朋友有好多都看上了这款车，问其原因说是“个性”。好吧！土豪的世界我们怎会懂得……宝马X6从上市初期到现在由于个性的尾部让其一直饱受争议（不过，随着汽车界夸张的设计逐渐增多，现在人们越来越接受它了）。其实阻碍喜欢它最大的原因还是高昂的价格，90多万至200万的售价恐怕也只有“白富美”“高富帅”们消受得起，普通人即便是喜欢也只能默默地飘过……不过，现在机会来了！宝马其实早已嗅到了此处的商机，于是不失时机地打造了一款小号X6——宝马X4，以此来迎合那些望X6兴叹的消费者们。

　　宝马X4与它的大哥X6的开发过程相似，都是源自其同级别的SUV车型。前者的平台来自于宝马X3，而后者则是采用了宝马X5的基础。既然是与宝马X3同宗，想必宝马X4从内到外都极为贴近。首先，宝马X4除了夸张的运动式下进气格栅让人有些联想外，车头的其他地方越看越像宝马X3，俨然像是一款宝马X3的M套件版，严重的同质化设计让其少了一些个性，增添了不少家族血统味道。同样，车身侧面从车头直到B柱依旧沿用宝马X3的设计思路，连腰线的走向都完全相似。

　　好在从B柱以后的造型开始有了宝马X4自己的特色。从车顶划过的曲线让它彻底摆脱了宝马X3那种SUV的直线条走势，顺势转变成宝马X6那种急速下滑至尾部的风格。如果你现在用手分别依次遮住宝马X4的腰线上下部分，会发现上面属于掀背轿车造型，而下半部分则依然是SUV的感觉，这一点很像我们上期试驾过的英菲尼迪ESQ的设计理念，或许只有这样的SUV才能彰显个性化一面。尾部与宝马X6同类，但单边双排气管的设计略显得有些低调，同时尾灯组只有示宽灯采用了两条LED光源显然是为了成本考虑，虽然看上去还是很高档、很和谐，但总没有比采用全LED与时尚动感的车身搭调。

　　在当打开车门之前我一直期盼会有惊喜出现，不过这都是我的一厢情愿。在追求成本最大化的今天全球车厂都在优化平台，将“家族”风格深入到每一辆车型，停在我面前的宝马X4自然也不会例外。既然源自宝马X3的平台，中控台及内饰的设计与宝马X3几乎完全一致，只是在内饰的配色上略有不同，宝马X4的黑白色搭配、银色铝质饰条以及钢琴漆的组合让它在视觉上更加跳跃，更充满时尚风范。真皮包裹座椅也很大胆地使用了并不耐脏但很有味道的白色，同时座椅缝线采用了彰显运动气质的红色线条，前后四个头枕上则分别压印了标明车系的“X”标识。说到座椅我很喜欢摆弄调节腰托的按钮，在将腰托往前调节时会发出以往所能听到的电动声，而向后调解时则会发出撒气的声音，听上去很新鲜，很有高档按摩座椅的感觉，这是电动充气调节的功劳。

　　方向盘、仪表盘、中控台等没有摆脱宝马X3的影子，依旧是宝马人所坚持的机械式设计理念，与美式凯迪拉克、特斯拉等充斥着触摸屏的想法完全不同，也许德国人还是喜欢“稳中求胜”吧。较粗壮的方向盘握感不错，带有拨片换挡功能随时让驾驶者有超车的冲动，再加上宝马调校偏重的转向感受，路感还是保持了宝马应该拥有的姿态。别急！我刚才调到了“运动+”模式，才导致方向盘转向手感过重；如果调回至“舒适”模式，转向力度还是比较轻松的，即便是女性驾驶者也不会有过多的抱怨。不过，不建议你将驾驶模式调节至“Eco Pro”节油模式，否则你会被发动机转速指针缓慢的爬升所折磨，当然这是针对除节油模式之外的模式所说。

　　这次我们试驾的宝马X4搭载了一款与宝马X3 3.0T相同的动力总成，N55B30型号的直列六缸双涡管单涡轮增压发动机，306匹马力，400牛·米的最大扭矩已经是很多宝马粉丝并不陌生的机器，同样传动系统还是那套ZF的8速手自一体变速箱。虽说动力系统与宝马X3 3.0T一样，当在调校上宝马X4还是要凸显它相比之下的运动性格。随踩随有的动力是必须要有的，四种驾驶模式的不同选择下动力表现比较明显。“舒适”模式发动机转速保持在2500转以下的合理范围，城市道路行驶中动力既跟得上又能限制较的高转速达到节油目的；“运动”模式时同样力度踩下油门踏板，转速指针很乐于往3000转以上跑动，此时的动力输出相当充沛，日常驾驶起来完全可以达到随心所欲的程度。同时，在任何模式下换挡平顺性表现很好，几乎没有顿挫感可言。

　　由于宝马X4的底盘来自表现可圈可点的宝马X3，加上车身高度又比前者降低两三厘米，所以重心的降低让它在过弯时有更好的操控感，在车内感受到的侧倾也相对较小。这时，如果分别尝试在“舒适”和“运动”两个驾驶模式间切换，“运动”模式下更沉、虚位更小的方向盘手感和转向会让你忍不住将油门踏板再深踩下去。事物是有两面性的，同样你得到了更小的转弯侧倾，悬挂调校就会相对较硬，操控感受强的同时乘坐舒适性会有所折扣，过减速带或坑洼路段时后排的震动幅度稍强。不过，像宝马X4这种注重运动的车型而言还是可以接受的。对于噪音的控制宝马X4与之前试驾的宝马X5有些相似，前245/45 R19、后275/40 R19的米其林Primacy 3（ZP）轮胎虽然是强调舒适、静音、操控的综合轮胎，但宽大的扁平比让它在粗糙路面下胎噪明显，而车辆在高速行驶时又会有明显的风噪声，除了这两点宝马X4在中低速的控噪水平表现还是可以的。

　　宝马的xDrive四驱系统可以说是当今最先进的四驱系统之一，尤其在公路的表现是屈指可数的。介于宝马X4的整体定位在城市运动型SUV上，我们并没有像以往测试SUV那样把它扔到越野环境里，因为它的特性不在那里，对它感兴趣的人也不在意这些。所以，大部分时间里这套xDrive四驱系统主要还是为了保障湿滑、沙土等城市路面的驾驶安全，大家没必要去过多地纠结它是否能过交叉轴等障碍。

　　点评：

　　NWQ：近乎宝马X6的造型，宝马X3的价格，完全满足了之前羡慕X6又没有过多银子的那部分人群。

　　文浩：运动的特性让它有别于同平台的宝马X3，这也是它与其展开差异销售的特点。不过，过于小众的造型至今在北京还很难一见。

　　数据：

　　试车价格：77.40万元

　　发动机形式：涡轮增压

　　排量：2979毫升

　　最大功率：306马力

　　最大扭矩：400牛·米

　　变速箱：8挡手自一体

　　前悬挂：双球节弹簧减震支柱前桥独立悬挂

　　后悬挂：多连杆式独立悬挂

　　制动器：通风盘式

　　轮胎规格：前245/45 R19 后275/40 R19

　　长：4683

　　宽：1890

　　高：1636

　　轴距：2810

　　文/文浩 图/NWQ

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