要激情还是要温柔

来源:精品生活
关键字:马自达,昂克赛拉,阿特兹,试驾
发布时间:2014-12-31 08:33

　　试驾马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹

　　近日，以“猎豹美学”为“魂动”外观的基调，“创驰蓝天”为技术支持的全新一代马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹竟一同来到了位于广州市海珠区的龙潭试驾中心。看来，小编想在办公室里安静地做一个美男子的愿望实现不了了，好，不多说，咱们试驾去！

　　前世今生

　　关于马自达，国人了解的始终比较片面，运动、窄小成为上一代人对马自达的总体认识。从最初我们认知的马自达323，到后来的马自达3，甚至是星骋，无不在强调运动，同时车内空间在同级别的车型里也并不突出，始终给人不够用的感觉。至于马自达6，虽然“投靠”了“一汽”，但也只是依靠着已经生产了11年的经典“马6”来支撑场面。“弯道王”的称号被一次次地提起，却让我们苦等11年也没觉得有什么可以与之比者。

　　但作为全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，马自达曾在全球最为严苛的勒芒24小时耐力赛中赢得亚洲车企唯一的综合冠军。每每想到这里，我又会对试驾马自达的车抱有高于其他日系车型的期望（实际上这次的试驾也没有让人失望）。看来不只是一般的消费者，就连我们这些媒体人，也对马自达“过于苛刻”，一边在“批评”马自达过于运动、车内空间不足，一边又在考验马自达的运动能力。

　　或许正是这些“不可理喻”的因素吧，让马自达始终坚持不懈，发愤图强，这一次，给我们带来了激动人心的“魂动”设计以及全新的“创驰蓝天”技术，将“随心操控的驾乘乐趣”与“出色的环保·安全性能”在更高层次上和谐兼顾，包括发动机、变速箱、车身和底盘等汽车制造基础环节都进行了全面的革新。

　　激情or温柔

　　聊完马自达从过去到现在的一些改进，我想也是时候走进昂克赛拉或者阿特兹，体验一下“创驰蓝天”技术带来的全新感受了。于是我愉快地跟着工作人员上了车，不过当时我就震惊了，我发现方向盘中部赫然镶嵌着丰田的车标，很快我反应过来了，原来这次试驾有类比驾驶，在我驾驶马自达3昂克赛拉之前，我得先尝试一下卡罗拉。

　　卡罗拉是出了名的舒适：柔软的方向盘指向、舒服的底盘调教、宽敞的空间。不出所料这次卡罗拉的试驾没有让我感受到太多的驾驶乐趣，我倒想采访一下坐在我旁边的工作人员，是不是舒适得想睡觉。

　　终于，轮到我去体验马自达3昂克赛拉了。同样的踩油门动作，在转弯之前，我并不觉得这两款车有多大的区别，一切真实的感受要从转弯开始说起。方向盘的力度显然要比卡罗拉的大，但并不代表转向重，而是一种对前方路向与操控者的肯定！此刻的我不由自主地更加用力地握紧了方向盘，因为前方将是0~60km/h的加速测试，中途还有一定的起伏。然后我就加速了，冲过去了，油门的反应在同级别车型里的积极程度算是中上水平，令我意外的是昂克赛拉底盘的调教，一款强调运动的轿车，竟然比标榜舒适的卡罗拉要有更好的减震效果，虽较硬，但沉且稳，这应该要归功于其前后均为独立悬挂的先天优势。

　　人马一体

　　号称拥有“人马一体”的出色操控性能以及“创驰蓝天”技术带来的足以傲视同侪的燃油经济能力，让马自达不再拘泥于运动或舒适的某一方面，而是同时向两方面进发，最终达到完美的一致。正如马自达中国事业部中国市场支援部部长及川尚人先生所说的：“马自达希望通过这一系列的试乘试驾活动，让中国消费者更加深入地接触和理解马自达不懈挑战的执着品牌精神。”至少，在中国市场的表现，它们要比从前“聪明”得多。

　　马自达3昂克赛拉

　　驱动型式：前置发动机，前轮驱动

　　发动机排量：1.5L/2.0L

　　悬架系统：前/麦弗逊式独立悬架后/多连杆独立悬架

　　最大马力：117马力/158马力

　　最大扭矩：148N·m/202N·m

　　变速箱：6挡手动/6挡手自一体变速箱

　　制动系统：前/通风盘式碟刹后/实心盘式碟刹

　　长宽高：4582mm×1795mm×1458mm

　　指导价格：11.49万~15.99万元

　　马自达6阿特兹

　　驱动型式：前置发动机，前轮驱动