数字揭秘济南轨道交通 R1线、R2线一期年内开工

　　国家发改委1月26日公布《济南市城市轨道交通近期建设规划（2015～2019年）》，规划显示，济南市城市轨道交通线网由9条线路组成，其中市区线6条、市域快线3条，总长约331.5公里，设车站155座，其中换乘车站30座。预计2020年，济南市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到60%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。轨交R1线、R2线一期年内将开工，R3线2016年开工。3条线路共设换乘车站30座，时速最高120公里。项目总投资为437.2亿元，其中四成资金由政府财政资金解决。3条线路均采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里，在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。据介绍，近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

　　具体建设方案为，至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年；R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年；R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。

　　近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设。济南轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责城市轨道交通项目投资、建设和运营管理。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

　　延伸阅读

　　R1：试验段的池东站等为高架站

　　目前，R1线的详勘工作已经从海棠路转入了刘长山路延长线，“感觉快到党杨路了，沿线的详勘机器绵延足有5公里，有些地方地质钻机相隔很近，只有几米，有些则相隔有十几米远。”附近居民告诉记者。现场工作人员表示，他们会一直完成整条线路的地质取样工作，之后，会根据取出的样本进行地质分析，为确定施工图纸、施工方法提供依据。

　　据了解，R1线将基本沿既有城市道路敷设，北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路至池东。线路全长26.4km，其中地下线9.3km，高架线17.1km，共9座车站。其中演马庄西、济南西站、大杨庄和王府庄站应为地下车站；处于可能首先进入实质施工阶段的R1线试验段的园博园、前大彦和池东站则应为高架车站。

　　R2一期：为保泉市区内或将走地面

　　主要穿越市区的R2线一期工程，共有车站14座，小高庄站至郭店的线路长度为35.2km。相关公告显示，设有一个车辆段和一个停车常线路西起高铁济南西站西的小高庄，下穿高铁济南西站后经文化艺术中心，沿五七铁路专用线、既有铁路走廊，经济南站、济南东站，东至郭店，预留向东延伸的条件。“依此分析，该线路在市区或将以地面交通为主。”一位业内人士推测说，所谓“沿既有走廊”很有可能是在现有胶济线旁平行铺设一条轨道，平行于胶济线，走地面为主，这样可以减少工程成本，也可起到保泉的目的。

　　“根据线路图显示，全部为地下站的R3线在西周家庄站与R2线可实现换乘，这也就是说，R2线从西周家庄站开始往东的工业北路站、韩仓站以及郭店站很有可能是地下站。”该业内人士分析，选择这样的敷设方式和保泉有很大关系，东西两端可能对泉水影响不大，则走地下的可能性较高。如果真如这位业内人士所言，未来市民乘坐R2线时，或可在短时间内感受到“上天入地”。

　　R3一期：一条真正的“地铁”线路

　　相关公告显示，龙洞到新东站的R3线，将沿龙鼎大道、体育西路向北，经孟家庄、龙奥大厦、奥体中心，下穿大辛河、胶济客专、胶济铁路，而后转入工业北路向东，经王舍人，转入新东站片区中轴线向北，经裴家营，至济南新东站，预留向北延伸的条件。线路全长约19km，车站11座，全部为地下敷设方式，也就是一条真正的“地铁”线路。

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