PIS系统为龙华线打造优质港式服务

　　随着WLAN移动通信技术的完善，地铁列车在以120Km/h高速行驶过程中依然能保持与地面的不间断实时通信，这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统的建设成为可能，现代PIS系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，PIS系统还可提供动态紧急疏散提示。

　　PIS系统的应用将原有封闭的车辆空间变成一个“信息娱乐中心”，增加了乘客舒适感。同时由于车、地无线通信系统还有富裕的带宽，PIS系统往往还与车辆监控系统相结合，将车辆内部图像实时上传到控制中心，充分保障列车的行车安全。

　　龙华线（原名深圳地铁4号线）不仅是深港融合的大动脉，也是内地和香港地铁互助共赢的示范线路。香港地铁把港式服务理念贯穿到龙华线的乘客信息系统，H3C可靠、稳定、先进的PIS系统网络解决方案充分体现港铁的服务理念，将H3C一流的通信技术和服务应用到深圳地铁PIS系统，为乘客提供良好的乘坐服务环境贡献力量。

　　内地首个B0T模式港味地铁线

　　龙华线是中国内地第一条采用“建设－营运－移交（BOT）模式建设的线路。2009年3月，港铁轨道交通（深圳）有限公司与深圳市政府签署了《特许经营协议》，投资60亿元修建龙华线二期工程，同时获得该条线路30年经营权。

　　香港地铁公司于1975年成立，是一家拥有多年轨道交通专业管理经验的港铁公司。它拥有国际一流的高素质团队，提供从城市规划、线路设计、工程建设到运营管理、站内商务等综合解决方案，也是目前世界上最具盈利能力的铁路公司。其“铁路+物业”综合开发模式、打造“社区铁路”等先进理念备受推崇，成功管理全球最繁忙的铁路系统之一。

　　龙华线作为南北骨干线路，将实现与其他所有地铁线路无缝接驳的功能，其与深圳市福田口岸和深圳北站的无缝式对接换乘，意味着可连接港铁落马洲站及直达高速铁路新深圳站，充分体现了“深港融合”的理念，也是未来香港、深圳以及珠三角其它城市相互连通的主要轨道交通干线。龙华线全长约20.43公里，设车站15座，全线南起福田口岸，与香港轨道交通接驳换乘，北达深圳城市次中心龙华拓展区，并与广深港客运专线在深圳北站接驳换乘，是深圳城市轨道交通网络中重要的南北干线。

　　PIS系统成提升服务质量重要手段

　　港铁轨道交通（深圳）有限公司运营总经理李圣基一句话道出龙华线的精髓所在：“港铁的地铁服务，就如同浓浓的港式奶茶一样，值得深圳市民慢慢品味。”为了龙华线港式奶茶般的服务，港铁方面的主要精力将放在提升服务质量上。从香港总部调配专家支援，从国内招聘地铁运营人才，所有员工必须完成为期2到5个月的香港总部培训，聘请顾问公司做专业的礼仪培训，力求将港铁的优质服务和相关经验带到龙华线。

　　龙华线不仅仅是两地铁路轨道之间的无缝对接，还包括轨道交通技术、运营、管理等理念的学习共赢。龙华线的PIS系统提升了乘客服务质量、加快各种信息传递及实现列车视频监控。早期地铁建设由于缺乏车、地无线通信技术，地铁监控只能局限于车站级别，不能对车辆内部进行监控，并以模拟技术为主，但由于模拟监控大规模部署成本高，不支持远程调阅，历史图像查询困难等多种原因，现在基于IP的数字监控系统已经成为新的发展潮流。港铁以特许经营的方式引入，突破了内地投资为主的传统模式，为国内轨道交通投融资体制改革提供了试点。乘客信息系统不仅提升龙华线服务质量，也提升城市形象，香港的经验给深圳的城市发展带来新的启示和能量。

　　经过对众多网络厂商的综合对比，港铁轨道交通（深圳）有限公司充分肯定和认可H3C产品及地铁PIS系统网络子系统解决方案，最终选择了H3C作为龙华线乘客信息系统数据产品及数据传输网络解决方案的提供商，项目采用了H3C众多网络安全产品，包括S7500E、防火墙插卡、WA2200无线AP及天线等附件，WC6103无线控制器和智能网管软件IMC等。

　　多手段助力PIS系统可靠运营

　　深圳龙华线PIS系统是港铁乘客信息、公益信息及广告信息发布的重要途径，是提升乘客乘坐环境的有效途径。其中先进的网络技术和流畅的视频展示是港式地铁服务的突出体现。因此，H3C为龙华线提供了可靠、先进、易于操作的PIS系统数据传输网络解决方案。

　　首先，构建了可靠的骨干传输通道。深圳龙华线有线传输网络覆盖范围包括OCC控制中心以及15个车站以及1个车辆段、停车场。H3C采用RRPP双环网结构，在OCC控制中心配置2台高可靠的交换机，通过PIS通信光缆实现与车站及车辆段的以太网交换机互联。两台核心交换机与16个车站和车辆段连接成两个光纤环网，避免一台核心交换机出现故障时导致OCC中心信息不能下传到车站的问题，提高了网络整体解决方案的可靠性。其中控制中心是传输网核心枢纽，H3C通过配置2台高可靠性的交换机，实现控制中心的数据服务器、接口服务器等业务系统的高速接入，实现电源配置1+1备份，既做到核心交换机间的热备，又为数据传输系统带来高可靠性。

　　其次，实现国际PIS领域首次无线组播技术的应用。H3C可以在AP使用当车载AP从一个轨旁切换到另一个轨旁设备时，组播转发表应做相应的更新工作。车载AP在切换成功后，代替后端设备发起新的组播加入请求并发出组播退出请求。不仅节省了骨干网带宽，也攻克业界无线传输的技术难题。

　　此外，由于龙华线有70％以上的高架区间，大部分区域处于严重干扰区域。H3C设计了灵活易变的双頻方案，实现802.11a和802.11g两个无线制式平滑切换，完成车地无线网络从2.4G切换到5.8G，保证港铁投资，全线实现802.11a无线开通。

　　而在运维管理上，H3C通过IMC智能管理中心实现对数据传输网络系统中的交换机、无线系统等统一管理，其中无线双向数据传输采用智能无线组网，实现智能RF管理，无线AP和车载网桥零配置，功率和信道自动调整，减轻了龙华线的维护工作量。

　　龙华线是H3C公司在国内提供原厂工程服务的第一个PIS项目。港铁公司非常认可H3C在IP通信领域的专业化技能，不仅选择H3C的方案同时选择H3C的原厂工程服务。

　　H3C公司专业服务工程师为深圳龙华线PIS系统设计实施方案，完成全线工程勘测、设备到货验收、地面主网络工程调试、轨旁无线数据收集、车地网络系统静态调试和车地PIS系统动车优化以及保证完成车地PIS系统试运行。H3C专业服务团队的实施设计和调试，保证了无线带宽的平稳以及无线组播技术的首次国际适用。整个PIS项目，仅H3C公司全程投入人员10人，进行累计210天的工程服务和优化调试。

　　本报记者 侯沁