电动出租车 你打了吗？

　　7月8日，上午10时至下午3时半，原本作为北京市电动出租车充电场的北京理工大学公共充电桩广场，2个快充桩和14个慢充桩前，仅有一辆电动出租车出现。

　　较之记者今年2月份时，在这里看到的电动出租车排着长龙等候充电的场景，平添了几分萧瑟。2015年初，北京城区内共投放500辆EV200的电动出租车，数量并不小，那么，现在这些电动出租车都到哪里去了？

　　“很多和我一起开电动出租车的师傅，都把车退了，在路上跑的电动出租少了，来充电的自然也就少了。”电动出租车司机张大明告诉记者。

　　什么原因导致电动出租车师傅退车现象的出现？北汽EV200电动出租车投入运营的半年时间里，车辆使用情况如何？较之早期投入北京郊区市场的电动出租车E150EV，EV200在整车质量上有哪些提高？又存在哪些问题？

　　高份儿钱 吓退司机

　　“份儿钱收得太高，我们都没法干了，正商量着一起退车呢！”这是2月份，第一次来到北京理工大学充电广场的时候，现场6~7位电动出租车师傅们告诉记者话，没想到他们真的付出了行动。

　　“公司规定的份儿钱是6450元，每月我们的基本工资是540元。另外，前18个月北汽新能源给我们提供最高每月900元的补助，之后每俩月递减100元，直至满18个月后减完为止。此外，除去这些每月固定交的份儿钱外，每个月收入超出8450元后，超出的部分还需向公司再缴纳10%的提成。”王小东告诉记者，公司收取电动出租车的份子钱，几乎比燃油车高出约1000元，公司给他们的理由是收取燃油和电费的差价。

　　“公司把各个方面都算进去了，怎么就不想想我们每天还得花将近两个小时的时间去给电动车充电。这给我们的直接收入带来很大影响呢。扣除份儿钱和一些其他费用，每天工作十几个小时，一个月累死累活也就只能赚5000~6000元。”电动出租车司机王小东告诉记者。

　　“公司收取的高额份儿钱吓退了不少电动出租车师傅。和我一批转开电动出租车的师傅们，有一半以上都退车了。”同为北京银建公司的电动出租车司机张大明告诉记者，他之所以没退车，一方面是因为自己属于退休后发挥余热，并不指着开出租养家糊口，另外还有就是舍不得最初领车时缴纳的2万元押金。

　　电动汽车份儿钱高于燃油汽车是否合理呢？

　　记者也采访了其他开传统燃油汽车的出租车司机。北汽出租车公司的师傅孙建方向记者介绍，在北京不同的出租车公司收的份儿钱都不一样，但是相差也不会太多，大概100~200元左右。北汽出租车公司收取的份儿钱按两种班次分别为，单班次份儿钱为5100多元；双班次份儿钱为4100多元。

　　对于北京银建出租车公司所收取的电动出租车份儿钱6450元，另加超出部分的10%的抽成钱这一种做法。记者先后走访了10位燃油出租车司机，其中6位表示，电动出租车的份儿钱收取太高，还得额外加上10%的抽成那就更高了。

　　而另有4位出租车司机认为，份儿钱6000多元不算太高，因为电动出租车的电费便宜。

　　“对于新能源电动出租车我还是比较了解的，他们车辆的每天充电费比我们花费的燃油费少很多。他们一天充电费用大概在40~50元，而我们平均每天的燃油费花200~300元。他们每月交的份儿钱比我们多出近2000元，这样一算也差不多。”孙建方表示，“我们与他们不同是，他们除了交份儿钱外，公司还得另收提成，而我们燃油车就只需要交份儿钱。”

　　此后，记者就份儿钱高和押金不退的问题电话咨询北京银建公司工作人员，而对方表示拒绝谈论此事。

　　短视行为 阻碍推广

　　“北京银建公司收取的高出燃油出租车份儿钱，把电动出租车与燃油车之间的的部分油电差价转化为电动出租车师傅们的份儿钱。这种做法是不对的！如果把份儿钱的问题解决了，北京出租车市场的电动化将会得到很好的推动。”汽车资深分析师张志勇认为，按传统燃油车交份儿钱的话，电动出租车师傅们的积极性应该会很高。因为份儿钱低了，即使在车辆使用过程中遇到充电难、充电耗时长等问题，出租车师傅也会将其忽略掉。

　　张志勇认为，近两年来，我国新能源汽车一直都保持着良好的发展势头。相关推动新能源电动汽车发展的扶持政策相继出台，尤其在北京，不但加大对新能源电动汽车在私家车领域的发展，更是在北京郊区和城区分别投入大批量电动出租车，并且相关部门在2014年就要求，除在北京10个郊区全部投入纯电动汽车外，北京市区内新增出租车也将采用纯电动。

　　但是，在相关政府加大新能源电动出租车使用范围的大浪潮下，6400多元的电动出租车份儿钱却让一些出租车师傅望而却步，甚至出现退车的现象。这样的收费方式将很大程度地打击电动出租车师傅的积极性，严重的阻碍了新能源汽车在出租车市场的发展。

　　“对于收取比燃油车还高的份儿钱的电动出租车公司的做法，我不能理解。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树也对记者发表了自己的看法，在新能源汽车刚起步的阶段就收取比燃油车高出近2000元的份儿钱，这是对出租车师傅使用新能源电动出租车热情的打击，更是无益于新能源汽车进军出租车领域。

　　“如果电动出租车的收费标准不降低的话，新能源电动出租车的推广将举步维艰。假如没有出租车师傅愿意使用，那么电动出租车市场何谈推广。”崔东树表示，现阶段，在相对条件还不太成熟的情况下，政府应该加大对出租车师傅的鼓励政策，出租车公司方面也应把份儿钱降低。只有出租车师傅们能赚钱了，新能源电动出租车市场才能发展起来。

　　同时，崔东树认为，北汽新能源的EV200更适合做人们日常出行的“代步工具”。而作为营运车辆，EV200里程数太短，对给出租车师傅们的收益带来很大影响。

　　面对隐忧 北汽表态

　　除了高额份儿钱使不少电动出租车师傅们选择“退出”，那么北汽EV200作为运营车辆的使用情况又如何呢？

　　根据记者走访的情况，较之顺义的北汽E150EV电动出租车，北汽的EV200电动出租车在质量上已经有了很明显的改进。E150EV存在的啃胎、减震不好两大问题在EV200上已经得到了很好的解决。

　　“驾驶EV200至今，我们这批车辆并没有出现车辆啃胎和减震不好的现象”张大明笑着对记者说：“尽管我们对高额份儿钱有意见，但是，就车本身而言还是不错的！目前的问题主要是空调压缩机质量不好。”

　　“入夏后的一个多月里，空调就经常出问题。我的还好，因为我每天就开8个小时的车，所以空调只换了3次。其他同事每天开的时间比我长，坏的次数就更多了。”张大明告诉记者，北汽新能源的维修人员给我的答案是空调的压缩机出现质量问题。

　　“此外，车子在开出2万~3万公里后，踩电闸门加速时经常会发出‘咯噔’的声音，并且在驾驶EV200不到半年的时间里，车子的变速箱也出问题了。据维修厂的师傅告诉我，这是车辆齿轮间的润滑油严重缺失所导致的问题。”张大明告诉记者，比较幸运的是，目前北汽新能源对于车辆质量问题能够做到及时维修、免费更换。这虽然耽误了一些运营时间，但态度还不错。“毕竟是新生事物，错了不要紧，改了就是好同志。”说完张大明爽朗地笑了起来。

　　北汽新能源相关负责人对于其电动出租车存在的质量问题也表态称：“无论是早批次的E150EV、还是现在的EV200，只要出现质量问题，出租车师傅们都可以随时给我们反映。我们已经成立了相关服务队，可以随时解决问题，也可以直接去北汽新能源的维修点进行维修。”

　　此外，对于电动出租车份儿钱过高，导致出租车司机出现大量退车的情况。北汽新能源相关负责人表示，“对于北京银建公司收取的份儿钱是不是太高这一问题，不好做任何的评判，因为它是一个出租车行业的问题。我们只是希望出租车公司收取份儿钱都是按照国家相关规定来收取的，不要乱收费。如果份儿钱收得太高，也就没有人去开电动出租车了，从而阻碍了电动汽车的推广。”

　　“同时，出现电动出租车司机退车现象是新能源汽车发展过程中的一个必经阶段。新能源汽车毕竟是个新生事物，大家都需要一个接受的过程，不应该因为份儿钱太高而导致的退车的个案，进而否定电动汽车本身。”北汽新能源相关负责人诚恳地向记者表示。

　　本报记者 李星|文