钢炮逆袭 长安福特翼搏1.0L GTDi手动尊贵型

　　提到逆袭一词，大家很容易联想到又穷、又矮、又挫的男主。当我把这几个特征同长安福特翼搏联系到一起的时候，我惊奇地发现，翼搏是这次所有参赛车型中身材最小，自重最小，排量最小，缸体最少，售价最低（实际市场售价）的车型。然而，逆袭的不一定是穷矮挫，它还有可能是表面上看起来很不起眼的钢炮！

　　100米折返加速

　　测试成绩 22“47

　　长安福特翼搏搭载一台1.0T发动机，集涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等多种先进技术于一身，最大功率92kW/6000rpm，峰值扭矩170Nm/1500-4500rpm。单从数据来看，它已经达到了常规1.8L自然吸气发动机的水平，发动机性能毋庸置疑。那么，我们再来看一下它的对手们，长安马自达CX-5，2.5L，144kW；哈弗H6 Coupe，2.0T，145kW；海马S7，1.8T，138kW……尽管翼搏已经很强，但从数据来看，它与对手还是有有50%左右的差距。让博伊金斯盖姚明的帽，有可能吗？

　　相比自动挡车型，手动挡车型更加适合参加竞技。把翼搏开到起点上，挂入1挡，左脚离合踩到底，右脚油门同样到底，发动机转速会迅速攀升到5000rpm左右。黑白旗落下，左脚迅速抬起，一阵强烈的滑胎声音之后，翼搏如离弦之箭般飞了出去。转速升到6000rpm时，挂入2挡。翼搏的峰值扭矩区间相当宽泛，可以说在整个赛程中的大部分情况下都在保持全扭矩加速状态。

　　U型折返路是翼搏的优势项目，短小的车身意味着转弯半径也会很小，通过这一项目易如反掌，相比其他车型，通过速度也会快一些。之后，翼搏以2挡跑完全程。翼搏的最终成绩是22″47，位列第三位，可喜可贺。

　　18米绕桩

　　测试成绩 11”19

　　相比100m折返加速项目，长安福特翼搏更加擅长18m绕桩项目，别说是18m绕桩，12m绕桩，小巧玲珑的翼搏肯定也能应对。翼搏应用电子助力转向系统，在这个价位的车型中并不多见，可以说是相当厚道了。电子助力转向系统不仅拥有良好的燃油经济性，对各种速度的适应也更加从容，低速助力轻松，方便操作，高速助力沉重，更加安全。翼搏的方向盘就带有这种典型的电动助力转向系统的特征。在高速转弯时，坚韧的底盘提供了不错的侧向支撑，也帮助翼搏迅速地完成了整个比赛。

　　越野赛道测试

　　测试成绩 1ˊ18“44

　　相比前两个加速类的项目，越野赛道测试考验的是SUV真正的能力——越野。这看似一句废话，但在都市SUV林立的今天，这句话其实是没有任何问题的。恰巧，翼搏就是那么一辆不怎么具备越野能力的小型城市SUV，它采用承载式车身结构，它没有大排量自然吸气发动机，更没有全时四驱系统。如此纯粹的一个越野赛道，翼搏能发挥出它小巧灵活的优势吗？记者依然表示忐忑……

　　翼搏装配的是玛吉斯MA-656轮胎，尺寸为205/60R16，主打干湿路面的操控性，缺点也比较明显，生硬的胎质使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫无压力，涡轮介入之前，翼搏会显得稍微无力，一旦涡轮全力介入，翼搏这台小钢炮很容易产生推背感。

　　翼搏搭载的5挡手动变速器挡位也十分清晰，行程比较合适，入挡有不错的吸入感。离合器踏板的结合点高度适中，半联动区域比较宽泛，只要不是挂错了挡，起步想熄火都难，十分适合新手驾驶。

　　因为这一赛道有多个爬坡路段，挡位不宜太高，2-3挡即可以跑完全程。一路上，各种碎石敲打着翼搏的底盘，因为没有防护板保护，叮叮当当的声音很让人心疼。好在翼搏有不错的通过性能，多个坑洼路段它都顺利通过。底盘方面，翼搏采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，与竞争对手持平。调校偏硬朗，过弯槛时候的车身摆动幅度不是很大，也真因为此，离地间隙并不出色的翼搏全程零拖底。

　　最终，翼搏获得了1′18″44的成绩，再次将探花之位收入囊中。

　　EDITOR‘S OPINION

　　在测试之初，没有人能想到翼搏会有如此优秀的表现，当三项成绩都出来以后，所有人都惊呆了，包括记者本人在内。谁也没想到一款装配三缸发动机的小车也能称为钢炮，翼搏的逆袭意料之外，情理之中。毕竟，这是一款连续三年，且同时获得“沃德十佳发动机”和“年度国际发动机”称号的发动机。