策马扬鞭 川汽野马T70 1.8T CVT睿智型

　　如果不翻阅历史，你可能不会知道这是一家有着30年造车经验的汽车企业。在天府之国，他们一直默默地发展着，然而不久前他们似乎有些沉不住气了。他们推出了十年磨一剑的重量级产品野马T70，各种类型的营销也开始出现在各类电视节目中。他们策马扬鞭，似乎已经准备好杀入早已形成混战局面的SUV市场了。

　　100米折返加速

　　测试成绩 22“52

　　在第一项测试中，野马T70是第7位出场的选手，在它之前的长安马自达CX-5、长安福特翼博、海马S7都跑出了十分优异的成绩。这让驾驶野马T70的记者倍感压力。

　　野马T70搭载一台1.8T涡轮增压发动机，与荣威550同款，最大功率118kW/5500rpm，峰值扭矩为215Nm/2100-4500rpm。这台野马T70的自重将近1.6t，从比功率来看，它并没有什么优势。想到这里，记者不禁替野马T70捏一把汗。但箭在弦上，不得不发。

　　为了获取最快的起跑速度，记者依旧采用了左脚刹车，右脚油门的策略。起步瞬间记者抬起刹车，油门到底，滑胎的声音从底盘传到了驾驶室里。转速2000转以内野马T70都表现得不紧不慢，不过当转速攀升到2500转以后，你会突然感觉好像换了一辆车，澎湃动力喷薄而出，涡轮全力介入以后带来的是全新的驾驶感受。在U形弯折返路段，野马T70的转弯半径表现不错，顺利通过了狭窄的赛道，之后的冲线也显得从容了很多。

　　最终野马T70成绩为22″52，与第2名的广汽传祺GS4仅仅相差12ms，表现大大超乎记者的预期。

　　18米绕桩

　　测试成绩 11”00

　　有了100m折返加速的测试，记者对野马T70有了更多的信心，这一项目，记者感到轻松了很多。熟悉的起步策略，草地路面的抓地力有足并没有对野马T70的起步造成太在的影响。在之后的绕桩环节中，野马T70的机械液压助力转向系统表现完全超乎预期，指向性十分精准。在高速转向过程中，底盘也给予了强有力的侧向支持。

　　最终，野马T70的成绩为11“00，位列第三名。成绩出乎所有人的预料，在记者这个驾驶者看来，如果野马T70的一挡调校不那么保守，想必它有冲击冠军的实力。

　　越野赛道测试

　　测试成绩 1ˊ21” 66

　　在之前的文章中，我们已经介绍了这一赛道的组成结构，这一赛道可以充分测试出车辆的各项越野能力，用一个词总结赛道的话非“惨绝人寰”莫属。总之，如果是记者自己家的车，肯定不舍得让它来这种赛道上受虐的。但是试驾车嘛，就是用来接受试车手“毫无人性”洗礼的。

　　有了之前两个项目的测试经验，记者对野马T70的性格更加了解，相信在这一综合赛道中记者也能驾驭它跑也不错的成绩。野马T70搭载由佳通提供的Comfort SUV 520系列轮胎，尺寸为225/65 R17。这一轮胎广泛应用于国产SUV当中，兼顾抓地力，3s过后的加速如顺水推舟。与1.8T发动机匹配的是由比利时邦奇公司提供的CVT变速器，这款变速器换挡平顺，升降挡反应也比较灵敏，燃油经济性好。同所有CVT变速器一样，这款变速器的缺点也比较明显，缺乏驾驶乐趣，野马T70保守的一挡调校也与这款变速器脱不了干系。

　　野马T70的底盘源于上一代丰田RAV4车型，虽然不是市面上最先进的产品，但可靠性绝对经得住考验。这一底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，在十万元级别的SUV当中并不多见，底盘经由英国米拉公司进重新调校，更加适合中国路况。这套底盘在这项目中发挥出了极高水平，底盘扎实性表现优异，毫无国产车底盘常有的零碎之感，在高速转向中提供了不错的侧向支撑，车辆指向性也表现优异。

　　印象最深刻的是炮弹坑项目，为了不至于拖底，这个项目近乎要刹停，而坡起并不是野马T70擅长的项目，随后的多处上坡路也制约了它的成绩。最终，野马T70的成绩为1ˊ21“ 66，表现比较理想。

　　EDITOR’S OPINION

　　纵观这篇文章，想必杂志面前的你已经了解了这款车的优缺点。作为川汽的新一代开山之作，野马T70的底盘调校令我们惊喜。如果野马的工程师把一挡调校得更激进一些，我相信这是一款有实力冲击冠亚军的车型。当然，除了底盘方面的优势，11万级别车型中，野马T70的配置可以说前无古人，价格调整之后它更具竞争力！祝福这家民族汽车企业早日复兴，并真正做到万马奔腾。