撼地者 北京（BJ）40 2014款2.4L手动征途版

　　分时四驱、非承载式车身、整体桥、后桥限滑差速器……所有的越野尖儿货会让你联想到牧马人？还是G55？如果前面再加上一个自主品牌的定语呢？或许应该在固有的联想上多加上一个席位了。

　　100米折返加速

　　测试成绩 25“12

　　北京（BJ）40的动力系统来自于一台由沈阳新光提供的G4CA2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，与之搭配的是一台5挡手动变速器，目前全系没有自动挡版本可供选择。

　　由于草场路面湿滑，高速四驱无疑是最佳选择，虽然1挡入位有些生涩，但全油起步时轮胎并没有过多打滑，此时分动箱按50：50的比例将动力传递给前后轴，整个加速过程稳健、线性，发挥了硬派越野车应有的优势。

　　18米绕桩

　　测试成绩 12”62

　　由于采用了非承载式车身，北京（BJ）40的重心要略高于其它城市SUV，显然这对于绕桩测试是非常不利的。然而戏剧性的是，从车身姿态来看，其侧倾并不明显，坚硬的悬挂对车身的侧向支撑非常到位，不存在多余的摆动与失控现象。前双横臂后五连杆式非独立悬架的形式结构以及成熟的四驱系统在测试中都起到了积极的作用。

　　越野赛道测试

　　测试成绩 1ˊ21“72

　　终于来到了主场，是时候酣畅漓淋的大干一场了。虽然在低速四驱模式下分动箱可以将扭矩放大到2.5倍，但用在这条轻度越野赛道就显得有些多余了，此时高速四驱不失为明智之选。非承载式车身和坚硬的悬架让记者在剧烈的颠簸中仍能留有足够的信心，210mm的离地间隙和37°的超大接近角在面对碎石和坑洼时基本可以无所畏惧。

　　在通过起伏路时，左前、右后车轮同时失去了抓地力，此时后桥的限滑差速器终于找到了存在感，顺势将30%的动力传递到有附着力的车轮，车辆瞬间得以脱困。在这条针对城市SUV的终极赛道里，北京（BJ）40可以以更高的速度冲击障碍，这种原始的机械质感才是OFFROAD的激情所在。

　　EDITOR‘S OPINION

　　北京（BJ）40是一辆会包容你所有任性与调皮的硬家伙，它的极限甚至会超过你的胆识，这种力量是SUV终身无法企及的。在无视地形的世界里，它已经不再需要“路”了。