新奔奔EV：能否替代奇瑞eQ？

　　在刚刚闭幕的“节能与新能源汽车成果展”上，长安新能源携旗下5款新能源产品和2款节能产品亮相，更为重要的是，公司还将最新车型新奔奔EV正式首发。作为长安汽车旗下的一款城市家用微型两厢五门五座轿车，新奔奔EV将会在2016年底量产上市。

　　今年3月份，在市场发展如火如荼、各大车企新能源汽车销量迅猛增长的背景下，长安汽车终于正式发布了其新能源汽车发展战略。按照规划，未来10年长安汽车将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。

　　事实上，长安汽车在新能源汽车领域布局并不晚，早在2002年公司便开始了相关技术研发，虽然目前旗下逸动品牌已经推向市场，E30也已经在北京市房山区实现了试运营，但与比亚迪、北汽新能源等新能源车企相比，已然落后了不止一个身位。

　　今年前三季度，长安新能源汽车累计销售2762辆。尽管这个数字已经超额完成预计的2000台目标，但只要横向对比就不难发现差距。同期内比亚迪累计销量达3.58万辆，北汽累计销售1.14万辆，都远远超过长安新能源。甚至比亚迪单独9月份一个月的销量就超过长安新能源2倍多。

　　据长安新能源汽车总经理任勇透露，新奔奔EV补贴后价格预计在6万元左右，单从价格就可以看出，该车将延续燃油版奔奔车型的亲民路线。但就在展会现场，记者遇到的一个消费者细致看过车身之后表示：“以该车的配置和做工，更适合放在5万元区间以内。”

　　憨态可掬的外表

　　新奔奔EV在外观上与多年前发布的燃油版奔奔基本一致，最大的不同只是在车尾增加了显示纯电动动力模式的“EV”标识。很明显，新奔奔EV是按照原有车型开发的纯电动车型，这种研发思路在当前车市不足为奇，除了研发周期短，成本也比独立正向研发更低一些。

　　新奔奔EV的车身尺寸为3730×1650×1530mm，轴距为2410mm。这些数值与同级别竞争对手奇瑞eQ相比，新奔奔EV乘坐空间显得会宽敞一些。与普遍走可爱范儿的自主品牌微型车不同，新奔奔EV明显偏向于日系风格，前脸设计最出彩的元素包括大嘴前格栅以及犀利的前大灯，两相搭配看起来更加富有动感。轮胎配置上，新奔奔EV用15寸的多幅轮毂代替了普通版的双色五幅轮毂。

　　从侧面看，新奔奔EV的双腰线很容易成为吸引路人眼球的一个亮点。但遗憾的是，或许出于节省成本考虑，该车的做工看起来并不那么精致，尤其是前引擎盖等地方的结合处，缝隙显得宽窄略有不齐。

　　此外，展车车门四周的接合塑胶做工也稍欠火候，用手可以轻松拨开而漏出内部铁板。与同样主打价格路线的知豆D2相比，诚意略显不足。新奔奔EV尾部的设计不像前脸那么出彩，显得突兀缺乏灵动感。值得肯定的是，多种棱角和线条的交错体现出不错的设计功底。

　　塑料感十足的内饰

　　如果说新奔奔EV的外观比较保守的继承了燃油版奔奔的特点，那在内饰方面该车的配置令人略显失望。新奔奔EV采用了黑红双色内饰设计，座椅采用的是黑色织物面料。可能是出于成本控制考虑，该车中控台大部分材质都采用的硬塑料材质，一眼看去就能感觉到很强烈的塑料感。

　　此外，当下颇为流行的控制屏幕和天窗都没有出现在样车上。结合新奔奔EV预计6万元左右的售价，该车能否打动消费者，还要等时间来检验。任勇曾经表示长安新能源汽车希望对外界塑造品牌的科技感内涵，很明显新奔奔EV并没有承担起这项重任。

　　庆幸的是，从官方资料来看，新奔奔EV配备了双安全气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、旋钮换挡机构以及in Call3.0系统以及手机互联等功能。此外值得一提的是，新奔奔EV采用了当下流行的旋钮式换挡，并且除了常见的R、N、D三个档位外，还新增了M档。

　　尚待完善的分销体系

　　在动力系统方面，资料显示新奔奔EV配备的电动机可以输出55kW的最大功率，峰值扭矩可以达到165N·m，最高时速可以达到125km/h。新奔奔EV的电池位于整车底盘上，具体容量目前还没有公开，不过官方公布该车续航里程为200公里。

　　因为销量不大，长安新能源汽车并没有做到完全分销，一直是与其传统燃油车采用同一销售网络。这种模式的弊端显而易见，新能源汽车并不像传统燃油车那样，只要完成销售就算基本结束。

　　新能源汽车销售过程中除了卖车，还需要为用户解决车辆本身的使用问题，包括充电桩安装、充电桩入网以及日常插电使用等。长安新能源汽车与传统燃油车并网销售很有可能会造成其销售体系职能转变不明，难以站在客户的立场思考问题。这是长安新能源汽车需要尽快解决的问题。

　　本报记者 郑元春|文