我为什么不会再买燃油车

　　美国车主丹尼尔的特斯拉体验

　　开了特斯拉Model S 11个月、行驶2.7万公里后，有一点非常明确：我不会再买燃油车了。现在，公平地说，一开始我不得不拿出乐观的态度才能说服自己购买这款高价轿车。但在只开特斯拉汽车的这段时间里，我对纯电动汽车的可行性有了更加乐观的看法。值得注意的是，这期间，Model S不是我家的主要用车，而是唯一的车。我对电动汽车的高度信赖是建立在经常使用的基础上的，因此，这个经历值得分享。

　　我对Model S确实有一种特殊的偏爱，但这种喜爱来自实际使用体验。下面我将逐条细说，看看特斯拉电动汽车是怎样让我认识到燃油车的缺点——过时、噪音大、低效的表现等。

　　动力予取予求

　　当你拿起iPhone刷新Facebook动态的时候，滚动速度总是会反映触控力度。弹钢琴时，琴音的强弱也能反映手指的力度。如果这能应用到汽车上，那岂不是很棒？

　　开燃油车时，在给定速度下猛踩油门时所产生的动力是不可预测且不成比例的。脚掌踩下踏板后，零部件发出闷响，费力启动，逐个传动，最终通过变速箱输出动力。

　　开特斯拉时，你可以精确控制动力输出的时间和大小，这与脚掌用力轻重成正比。需要从静止状态达到100%的扭矩输出？没问题。需要在给定速度下全力加速？狠踩加速踏板便是。

　　谈到这个话题，我想介绍一下纯电动汽车的另外一个加速方法——kicking（即Kickdown，一种汽车术语，指快速将加速踏板一踩到底）。特斯拉对加速踏板受力的反应非常灵敏精确，相对于踩，kicking实际上更加有效。

　　充电成为一种方便

　　充电不方便，这是对电动汽车的一个普遍误解。对以下两类车主而言，充电或许确实存在不变：一是插电式混合动力车的车主，他们如果希望尽量利用有限的电力续航里程节省油钱；二就是续航里程有限的纯电动汽车的车主。但如果电力续航里程超过两百英里，充电则不再是个问题。

　　这是我们的真实经历。一年中，我们驾驶特斯拉的里程远远超过多数人的燃油车行使里程。虽然我们开Model S开得很多，但充电基本不是什么值得担忧的问题。每天早上我们根据需要充电。此外，我们几乎不在途中停车充电。这怎么可能？答案很简单：我们在家充电。

　　如果电动汽车充电后达到的续航里程远远超过日常行驶距离（包括往返科罗拉多和加里福利亚，我们每天大约开80英里），在家充电就完全能满足需求。想象一下，这就像每天都有人给你的油箱加油，即使你并不需要。所以你不再担心燃油即将耗尽，也不用总去盘算在什么时候、什么地方可以加油。

　　长途旅行可能更令人兴奋。大约每隔三小时，我们在特斯拉超级充电站充电，耗时大约30-40分钟，然后开往下一站。这30分钟可以吃点小吃，活动筋骨，上个厕所。为什么如此让人兴奋呢？在特斯拉超级充电站充电是终生免费的。

　　当然，有人也许会说，花时间等着车子充好电是开纯电动汽车的一个缺点。但是你也要想想，平时开短途时，你肯定每周都得停车加油，而在长途旅行时给自己的电动汽车充电，就能省去这种麻烦，所以多等一段时间也是值得的。而且未来随着电池和充电设施的改进，充电时间将会缩短。未来电动汽车充电需要的时间，很可能和加满一箱油差不多。当然，未来十年或更长的时间里可能无法实现这样的设想，但是真到实现的那一天，那些人还会诟病充电问题吗？

　　特斯拉汽车的电机和电池质保期为八年，质保里程不限，这让人难以置信，由此可见买辆纯电动汽车维护保养是多么简单。此外，即使你放弃购买保养服务，选择不再到店接受年度保养，公司规定的质保期也依然有效，而且不管车子以后有多少车主经手，剩余的质保期都会随车转给下一位车主。

　　特斯拉车主的另一个心得：刹车的寿命会长得多。大多数情况下，刹车都由能量回收制动系统来完成，同时还能给电池充电。

　　但是，你要养成随时补充玻璃水的习惯。这几乎是唯一需要车主动手完成的常规维护。

　　有人想知道特斯拉为什么不通过经销商卖车。因为经销商的利润主要来自车辆的维修保养…….

　　巨大的储物空间

　　由于电池排布在汽车的整个底盘上，电机又安装到了车轴上，特斯拉汽车拥有大量的储物空间。拿Model S来说，它有宽敞的前备箱和后备箱，并配备了60/40可折叠后排座椅，总共可提供超过63立方英尺的储物空间。

　　由于车辆前后均有储物空间，特斯拉汽车提供了选配款后向儿童座椅，很受孩子们的欢迎。尤其是，如果我们有同伴一起外出，加上这两张座椅就太棒了。有了“5+2”的座椅布置，有需要时就可以全家人再加上两位客人共乘一辆车出行了。