雷凌双擎重塑丰田高端形象

　　倘若只是盯着雷凌双擎的销量，那可是将双擎的意义看小了，雷凌双擎所改写的不仅是广丰在A级车市场的销量与份额，更是通过触手可及的双擎消费习惯和意识，树立起丰田品牌的高端认知。

　　倘若只是盯着雷凌双擎的销量，那可是将双擎的意义看小了，雷凌双擎所改写的不仅是广丰在A级车市场的销量与份额，更是通过触手可及的双擎消费习惯和意识，树立起丰田品牌的高端认知。

　　市场还是那个市场，但无论消费认知抑或是增长内涵，或将从此变得不同。随着丰田国产化双擎落地，混合动力汽车已撕掉风向标式的环保标签，真正成为触手可及的普及型新能源车选择。

　　对于中国汽车业来说，10月的最后一周成为名符其实的“双擎周”。13.98万元起售，与传统动力汽车零价差的雷凌双擎不仅逆转了外界以往对于丰田过度保守、谨慎的认知，也将在很大程度上改变国内车市格局。毕竟，原先高不可攀的先进科技变得如此亲民，混合动力汽车再没有理由不进入千家万户。

　　“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，当雷凌双擎火力全开后，国内混合动力汽车的春天不再遥远。

　　“自力更生”打造中国双擎

　　熟悉混合动力在华发展历程的人知道，13.98万元的雷凌双擎来之不易。这并不是丰田第一次在中国推出双擎混动车型，早在10年前，2006年普锐斯就作为混动的先锋进入中国市场，问题在于，来得早不一定来得巧，以“环保、节能”为最大卖点的普锐斯，并没有唤起市场的认可，实际上，普锐斯在华的征途非常坎坷，从2005年引入国产开始，到2009年停产前只销售了3500辆。任何一个新鲜事物的普及推广，除了强大的内生因素外，同样需要强力外界力量支持。10年前混合动力汽车在日本、美国推广也遭遇成本问题，不同的是，当地政府对混合动力汽车都进行了大幅财政补贴，这有效推动了混合动力迈过最初的成本困境。短短10年时间，2014年，丰田旗下的混合动力年销售已经超过120万辆。

　　由于各方面原因，10年来混合动力在华没有享受到实质性支持，这也使丰田意识到，要想在中国普及混合动力，惟有“自力更生”。

　　2011年，丰田投资近50亿元人民币，在常熟建立丰田中国研发中心，目的就是实现混合动力总成的国产化，从而实现在没有政府优惠政策的情况下，独力推广混合动力。随着13.98万元的雷凌双擎下线，意味着丰田可以甩脱任何市场“优惠”，完全以无差别的市场化优势开拓市场。

　　强化高端A+级车市场优势

　　雷凌双擎的市场化优势到底能够有多大？价格当然是最显性的标签，广汽丰田执行副总经理李晖在发布价格时骄傲地表示，10年前当普锐斯进入中国的时候，普锐斯和普通车型的价差是11万元；2010年，凯美瑞第一次导入混合动力的时候，价差是9万元；而现在，雷凌双擎与同级汽油车已经实现“零价差”。值得注意的是，零价差双擎并不意味着低质和低成本，零价差并不是通过减配得到的，广丰表示，雷凌双擎提供了堪比紧凑豪华车的舒适性和丰富配置，全系标配LED远近光一体大灯、多功能方向盘+换挡拨片、4.2寸彩色液晶行车显示屏、智能钥匙+一键启动等等，都高于原有的1.8L车型配置。

　　除此之外，有口皆碑的“广丰制造”，更赋予雷凌双擎高品质、高可靠性、高耐用性的家族基因。整车5年14万公里，以及混合动力蓄电池8年20万公里的保修政策体现出广汽丰田对产品品质信心和对车主的诚意。

　　随着雷凌双擎上市，它所影响和改变的绝不仅是节能和环保型汽车的市场与销量，而是对整体车市的重构和改写。通过雷凌双擎，广汽丰田有力地加强了在A+级车型区隔的竞争力，使得丰田品牌加强了与大众速腾、别克威朗等15万元以上高端A级车的比较优势，从而有效放大广汽丰田在高端A级车厂的品牌内涵和影响力。

　　已被推动的双擎新潮流

　　虽然只是刚刚上市，但雷凌双擎对市场的影响和改变已经可以预测。或许正如广汽丰田总经理小林一弘所说：“如果说乔布斯重新定义了手机，而丰田双擎重新定义了汽车。”

　　一向谨慎的企业高管突然间变得如此高调，或许有些意外，但这也反映出广丰对雷凌双擎的看好，当然，这种自信来自于强大的产品优势做支持。首先，正如丰田人所强调，无需专门充电，无需改变驾驶者的习惯，这是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。

　　其次，兼顾燃油效率和动力。卡罗拉双擎搭载了最大输出功率73千瓦的1.8L阿特金森循环发动机和双电机系统，雷凌双擎中段提速仅3.1秒，百公里油耗4.2升，实现了一箱油一千公里的里程。从而实现了既要马儿跑得快、又要马儿吃的少的完美平衡。

　　在使用上，为了打消消费者对新鲜事物的顾虑，雷凌双擎的混合动力蓄电池提供了8年20万公里保障，从而彻底解决了使用者的后顾之忧。

　　“成熟 可靠 贴心”——来自国内混动用户的市场声音

　　“双擎是我开过最节能环保的出租车，因为它采用油电混合动力系统，不仅动力很强，而且一箱油可以开一千公里，百公里油耗算起来只有5L左右。”对于双擎的低油耗，专车司机刘师傅可以说是深有体会。刘师傅说，他现在每天可以节省近百元油费，每月进油站的次数大概能减少一半，省去很多排队加油的时间。

　　“双擎用起来太方便了！我不用改变任何驾驶习惯，像开传统的车一样，它不需要充电，不用配套设备。”驾驶经验丰富的王先生，此前一直误以为混动汽车需要充电、维修保养成本高。在体验过凯美瑞.双擎之后，王师傅对它赞不绝口。“更令我惊喜的是，双擎的加速性能也特别好，更多一份动力。”

　　“今后叫专车我会优先考虑类似双擎这种更加环保和舒适的混合动力车型”。北京市民陆先生说，“和我以前坐过的专车相比，它内部空间更加宽敞，坐着非常舒适，车厢内安静得超乎想像，还有座椅加热、前后排空调单独调控等人性化功能，整体感觉很时尚。”双擎车内触手可及的高科技配置与随处可见的人性化设计给他留下深刻印象。

　　本刊记者 管宏业