一张“互联网地图”的经纬度

　　“互联网地图”的军备竞赛进入深水区，BAT都试图延续自己的优势、给自己的“互联网地图”嫁接更多的资源，背靠阿里“大树”的高德也不例外。

　　做好一张地图，需要地图和移动互联网这两个行业的能力和跨界。首先是地图专业，涉及到定位、导航、数据等一系列专业事情；此外，互联网作为技术和工具，需要在大数据、云计算等一系列的互联网业务能力上有很强的功底。

　　俞永福这样解释过高德“AMAP”。

　　从2014年下半年正式执掌高德、负责将高德整合到阿里体系，至今一年多的时间，俞永福和高德团队希望能够整合包括借用阿里体系的资源，以做到“AMAP”的能力匹配。

　　在这个思路下，就不难理解：2015年10月，作为阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁的俞永福对外表态，将推动 “一个高德（AMAP）”计划，一云多屏、研发一体化引擎，打通手机和车机业务。稍后的11月，“高德汽车”业务板块正式浮出水面，并作为高德下一步的重要业务板块。

　　从一张“互联网地图”的角度来看，一方面高德现在做的是2C的业务，“上面有人（用户）”，超过4亿的用户每天在帮助高德把它的导航、位置服务、车联网做得更好；另一方面高德的商业模式是2C2B，不管是作为平台开放接口给商家企业的O2O，还是未来的三维导航、躲避拥堵服务，以及更有想象力的自动驾驶的基础业务——高精度地图，智能机器人服务的标配——室内导航等，对高德来说，下一步最有挑战也是最有空间的地方是，如何用互联网思维来改造传统地图行业沿袭已久的产品模式和商业模式。

　　手机&车机

　　传统的地图公司，大部分的地理位置信息以自采为主，无论是人工采集还是车采。而一张“互联网地图”在基础数据的采集或者更新上，一是像高德、被腾讯入股的四维图新，有采集资质、用人力去做底层数据采集，二是像百度那样，直接购买自四维图新、灵图等地图数据提供商。

　　互联网公司做地图业务不同的是，因与C端用户更加贴近且用户基数大，不缺乏用户反馈，用户是其地图底层数据天然的校正者，而且互联网公司的产品特质——反应速度快、版本更新快、对用户需求的嗅觉更加灵敏，使得“互联网地图”更活、更新鲜、更准确。

　　理论上，在路面上行驶的汽车是地理位置信息生产、采集、校正的最佳工具，但受制于车联网发展中各种技术的、利益因素的束缚，“车机”这个终端一直没有大发展。甚至在互联网地图业务发展初期，因为手机导航深度入侵汽车导航市场，承载车联网梦想的那块屏迅速被手机导航取代，而且是“加速沦陷”。

　　在手机导航市场上，目前高德“Top1”的市场规模如有争议，Top2（注：高德地图、百度地图）的说法应该毫无异义。而且，高德正在更多纬度拓展“手机导航”的应用场景，比如2014年末推出“公交导航”，2015年末将要上线的“景点导游”，已经在乌镇世界互联网大会上预热抢镜。这些产品一是尽可能地丰富高德地图手机端用户的应用场景，另外也为高德地图LBS开放平台进一步提升价值感，吸引更多的商户、开发者入驻在蓄积势能。

　　汽车导航这个市场，曾经是高德的主场，为家用轿车提供导航数据曾一度占据高德软件（高德前身）一半以上的收入。之后的状况，一是中国汽车在2010年结束了连续多年增长30%的速度、汽车市场持续不景气，另外像四维图新这样的同样拥有基础数据采集资质的对手，开始抢食其汽车导航市场的份额，开始以移动互联网的方式获取路况信息（比如与重点城市的出租车公司建立深度合作、采集路况信息），开始在车联网上积累技术，并进行商业化尝试。

　　汽车导航市场的竞争才刚刚开始。

　　在高德汽车事业部总裁韦东看来，车主转而使用手机导航为汽车导航实属不得已，核心原因就是传统车载导航联网能力的缺失，“数据不新、不全、不鲜（实时）、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题”。他介绍，高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开，比如如何让车联网，如何用更新、更好的技术让车载屏导航的操纵体验更好。

　　在这个方向上，高德汽车的产品也在不断迭代：A-LINK算是过渡性产品，把手机当作联网的工具，先把车机联上网；下一个阶段，基于联网的功能，尽快实现车上的导航和信息服务要面向云端，本地的能力和互联网云端的能力要进行有机整合。

　　韦东进一步介绍，高德第一代联网车载导航产品AMAP AUTO应用服务，要解决的问题是：如何能够利用车机硬件在联网环境下，在操作系统、大屏的发展驱使下，让驾驶导航体验更好，包括支持地图实时更新，实时交通路况，云端算路，云端搜索；整个操控体验完全是根据车机的使用习惯，操控能力也更多取决于车机。比如说定位能力，除了GPS之外，还有很多来自于车机本身的，像方向盘、加速仪、行车的脉冲等等，保证定位的精度更好。

　　与本田合作的“HONDA CONNECT”项目，以及与长安、吉利战略合作的联网车载导航产品，都是高德汽车第一代联网车载导航产品AMAP AUTO的呈现。韦东介绍，与本田合作的新车型已经有上市，与长安和吉利合作的、配备高德第一代联网车载导航产品的新车型预计在2016年一季度将会上市。

　　在韦东他们看来，联网的车机能够“非常快，非常准”地通过云端计算导航路径，并且车机“所有的地理位置数据，从软件到地图，都可以进行更新”，这是高德汽车互联网车载导航AMAP AUTO“一个重大的变化”。

　　一体化引擎和商业化

　　“互联网地图”的军备竞赛进入深水区，尤以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网大公司，都希冀延续自己的优势，给自己的“互联网地图”嫁接更多的资源，以期长板更长。背靠阿里“大树”的高德也不例外。

　　互联网巨头本身就有很多数据，比如一些地图POI（地图的点状信息数据）的更新和核实，可以通过互联网公司旗下其他产品对其反哺，例如腾讯地图（原“搜搜地图”）可以直接上腾讯微博抓取用户数据进行挖掘。再比如，百度可以通过搜索引擎为地图产品带来流量，将“框计算”这种一站式思路平移到地图平台上，因为在“地图平台”上，查询即搜索，而搜索如何变现是百度极其擅长的。

　　高德如何借用及化用阿里体系的资源？这应该是俞永福作为阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁最需要思考的问题。

　　2015年11月初“高德汽车”业务板块正式亮相前后，俞永福曾对外表态，“高德是国内唯一在手机和车机领域都有丰富经验的专业公司”，公司将“加大对下一代高德一体化引擎的研发投入——这是公司历史上投入最大的研发项目”，这个战略最重要的目的就是拉通手机、车机业务。除了技术研发的投入之外，他还透露阿里巴巴也将大力支持高德发展汽车业务，旗下多种产品将根据各自业务和资源属性，组成联动体系，拓展面向合作伙伴的整合服务。

　　韦东进一步阐释，“一体化的引擎”一是能力的整合，包括如何将高德地图手机导航的联网、和云端的互动（比如搜索、算法）等产品、运营的能力，与汽车导航打通；另一方面，在面向用户时，高德在出行和信息服务上提供的是一套完整的体系，使得用户的服务体验和场景一体化；接下来是一体化引擎的研发工作，客户端下一代引擎的研发已经接近于实用阶段，同时在云端把面向车的服务和面向手机的服务进行整合。

　　在这个过程中，阿里体系对高德“AMAP”战略已经有了实质性的支持。韦东介绍，首先在大数据层面，高德在云端服务上已经接入了阿里云，大数据的计算能力，包括数据的存储、计算的效率质量都得到了大幅度的提升；同时阿里巴巴整个电商体系和高德之间的业务整合，比如在POI数据的采集和准确度方面。

　　他进一步解释，淘宝和天猫电商平台每天大概有三四千万个包裹，这些送货地址背后的地图数据支撑都是高德做的，送货的物流公司会对这些POI点进行验证，每天进行三到四千万次验证，使得高德的POI数据在搜索精准度上提升非常大。此外，阿里巴巴智能物流“菜鸟”系统的很多合作单位的物流车辆，也使用了高德的路况采集设备，采集的实时交通数据在覆盖的面、城市的数量、道路的准确度上，无疑对高德的数据能力形成强有力的支撑。

　　此外，基于阿里妈妈的大数据营销，未来对高德的用户服务及商业化将提供相应的支撑。

　　当然，在高德“一体化引擎”推进、落地的过程中，在“互联网地图”的商业化征途中，仍有很多待解的难题。

　　比如高德的“互联网地图”一体化引擎作为应用层，首先需要跨越不同整车厂商（硬件）、不同的车机操作系统之间的鸿沟；而且要进入到车企的终端数据，涉及到与车企的深度合作，比如研发层面的“软硬一体化”，在产品开发之初高德就需要深度介入、进行紧密的合作研发。

　　韦东介绍，这次一体化引擎的开发，在软件设计架构上的第一个出发点就是跨平台。高通第一代联网车载导航产品是跨iOS和安卓平台，云OS的产品则会有更深层次的交互；此外，面对车载导航硬件会选择不同芯片商的现状，高德也对高通、联发科等主流芯片厂商做了相应的研究。

　　地理位置、出行信息的数据快速更新，软件快速迭代升级，这是互联网地图的魅力所在，也是这张“地图”要突围的诸多传统地图业务的障碍。

　　韦东他们认为，互联网地图服务作为互联网最基本的服务能力，车机端应该像手机端一样能够联网下载更新，不能像过去纯离线状态，而且未来在基础地理信息服务方面，高德会免费下去。

　　那么，车机端的数据软件通过什么方式实现更新？由此产生的流量支出由谁来负担？更深入的问题是，如果“基础地理信息服务”免费，互联网地图服务商如何与汽车导航业务关联的上下游，一起来构建新的产品模式和商业模式？

　　高德已经在手机导航上用免费模式培养了足够规模的用户，正在试错商业化的产品模式和盈利模式。可以臆测，高德的LBS开放平台正在通过诸如“景点导游”等产品进行商业化尝试，高德与旗下拥有乌镇、古北水镇南北两个著名水镇景区的乌镇旅游正在尝试打造一个商业合作的样本。

　　那么在机车端，高德如何“复用”手机导航的产品逻辑和商业逻辑，这同样需要资源和智慧。

　　在韦东看来， 俞永福对高德的重要改变有两个：一家非常懂汽车的IT企业变成了互联网公司，已经经过互联网行业改造的企业变得更加懂汽车。现在，就看高德如何捅破互联网地图在车机端的那层“纸”。

　　文/贺文