因稀有而珍贵

　　PEEL P50

　　PEEL6P50是现今为止世界上最小的量产汽车，它只有三个轮子，甚至在2012年复产前居然没有倒挡。三围长度为1.37米，高度为1.20米的铁盒子就像个等待组装的半成品，更多人会认为这只是一个驾驶舱而已。重量只有60公斤，比普通成年男子还要轻。

　　Peel P50由Cyril Cannell 设计、Manx Peel公司在1963年生产。当时出厂价格为200英镑。1963年版Peel P50的长、宽和高分别为1340 mm、990mm和1200mm，重量仅59kg。其内部仅有1个座位，设计之初旨在为1名成人使用，并可携带1个购物袋。

　　Peel6P50被确认是到目前为止世界上最小的量产汽车，并已经载入吉尼斯世界记录。尽管PeelP50完全不符合当今的汽车安全标准，但英国法律却允许这款轻量级三轮小型汽车合法上路。2012年1月，英国车商Peel宣布，将在英格兰重新限量生产Peel P50。复产的Peel P50最高时速只有65km，不过终于加上了倒挡。

　　PEEL 6P50有3个车轮（2前1后），采用后轮驱动。搭载的单缸、二冲程发动机位于座椅下方，排量为49ml，可输出最大功率为3.3075kW，油箱容积为8L，最高车速可达61km/h。

　　阿斯顿·马丁 DB4 GT Zagato

　　阿斯顿·马丁原是英国豪华轿车、跑车生产厂，建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。

　　作为第一部阿斯顿·马丁和Zagato合作的车款，它是世界上最美丽的汽车之一。在1960年伦敦车展上初次亮相后，阿斯顿·马丁用三年时间总共制造了19台DB46GT。1991年，四台额外的DB46GT又展现在世人面前，2000年再一次诞生了2台。不管你看上的是哪一个年份的DB4 GT，价格都已经超过了一百万美金。

　　经典款的DB4 GT Zagato是基于DB4 GT打造而来的，也是所有19台DB4 GT中第14台被打造出来的，铝合金材质导入车身使得整车重量减少了原车的100多磅，对于一款跑车来说100磅的重量是非常重要的。原车搭配直列六缸发动机释放出314匹马力的强劲动力。

　　60年代审美和现代的审美有着很大的不同，但即便是现在来看这台DB4 GT Zagato依旧是意气风发，美不可言。内饰配置丝毫不逊于现在的任何一款超级跑车，整车内饰全是纯手工缝制的真皮配饰。说起这款车也是经过多方的流转采被公诸于世的。从1962生产出场就被送往澳大利亚的买主那里，经过一段时间又被卖到了英国，这位买主把它收藏到了意大利的一间Zagato’s1workshop工作坊，然后对其重新着色，才有了我们现在看到Aston绿。

　　产量方面，自1959年至1963间，DB4 GT Zagato仅生产了19台。稀有的数量加上不菲的价格，令DB4 GT Zagato更显珍贵。

　　法拉利 512 BBi Standard Berlinetta

　　512 BBi于1981年法兰克福车展上发布，以取代512 BB车型，后缀“i”表示从化油器改为燃油喷射。除了采用了燃油喷射之外，为了与当时法拉利系统的其它车型保持一致，只在装饰及机械方面做了一些小改变。生产时间为1981年至1984年，之后被世界市场的Testarossa车型取而代之。在此期间共生产了1007辆车，底盘号码为38121至52935。

　　法拉利Boxer 512 BBi源自宾尼法利纳的设计，通过优雅的曲线将发动机巧妙地隐藏起来，它完全可以被当成大师级的杰作而得到供奉。回顾法拉利在上世纪70年代的F1赛车技术，那款水平对置12汽缸发动机被移植到这辆超级跑车上，其下方是手动五档变速箱。这样的设计在当时绝对属于难以想象的布局。

　　5120BBi是第一代MR-V12车型中的最后一个型号，虽然动力性能是三个BB车系版本中最弱的一个，它的峰值马力在六千转时只有340匹，因为马力的不足也导致了它的极速只有260公里/小时，完全不能与365GT4/BB和512BB超越300公里时速的能力去相提并论，而且更加豪华的设备也让车重进一步增加至1580公斤，虽然有种种的不足，而且生产时间也是这一代车型中最短的，只有三年不到，但也正是因为使用上了K-Jetronic燃油喷射系统，在短短的生产周期里，卖出了1007辆，比生产期长达五年多的512 BB还要多。

　　法拉利 512 BB Standard Berlinetta

　　在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼首次公布了Countach的原型车——以亮黄色示人，发动机的排量达到5升。此时，来自博通的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）已经成为了兰博基尼的御用设计师。Miura的横空出世让甘迪尼名声大噪，而由他亲自操刀完成的Countach日后竟成为经典中的经典。甘迪尼在一个夸张的楔形车身内使用中置后驱的布局，加上剪刀门的设计，随后影响了兰博基尼数十年。事实上，当年的兰博基尼急需一款能够击败法拉利的产品，尽管Miura的强大马力已经让对手脸上蒙灰。

　　1976年正式面世的512BB比它的前辈365 GT4 BB更为强大。它的引擎由4390cc扩大为4942cc，虽然为满足美国的噪声管制而降低了引擎的马力，它的吸引力却丝毫未减。512BB中的第一个“B”代表的是Berlinetta（指闭篷车），第二个“B”指的是Boxer（引擎代号）。由于在同一个平面架构上的汽缸垂直相对，Boxer也因成而得名。这是法拉利第一次把Boxer使用在街车上，也正是由于这款平行架构引擎，使512BB有更大的空间来改善驾驶舱。Boxer提供了最高188公里的时速，0至60公里加速用时5.5秒。中置引擎也为512BB提供了更好的操控性能，使它在转向的时候更加灵活。

　　全铝发动机可以输出380马力，六个双腔下通风式韦伯化油器，四根凸轮轴，双油泵以及两个马鞍形油箱可以保证它对于食物的渴求。它实在太特殊了，而最重要的更在于铝、钢和玻璃纤维的车身下，隐藏着的多点管状车架。

　　菲亚特 JOLLY

　　菲亚特是意大利著名汽车制造公司，成立于1899年，总部位于意大利北部之都灵。菲亚特旗下的著名品牌包括：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但法拉利是独立运作的。

　　在50年代末期至60年代初期，不少富商及知名人士对其趋之若鹜，其中包括富商希腊船王Aristotle1 Onassis，及知名人士Yul Brynner等。

　　菲亚特JOLLY其实是菲亚特600的变异款，很难想象，这辆像玩具一样的车装备了一台2缸22马力的发动机，最高时速达到40公里/小时——在现在拥堵的城市里也完全够用了。此外，从外观就可以看出，这辆车实用性并不强——事实上当时该车是上流人士们往返游艇的交通工具。总产量达到700辆，但现存的已经不足100辆。在最近的一次拍卖会中，一辆菲亚特JOLLY以17万美元（约108万人民币）的价格成交。

　　兰博基尼 Countach LP400S Coupe

　　兰博基尼Countach是一款中置引擎超级跑车，由意大利汽车制造商兰博基尼（Lamborghini）于1974-1990年间生产。Countach一般译作“康塔什”，也译作“康塔奇”，由著名设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）精心设计。作为兰博基尼Miura的替代产品，于1971年的日内瓦车展上首次亮相。在1990年停产以前的数年间，兰博基尼Countach一直雄踞超级跑车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。

　　1978年，兰博基尼（Lamborghini）推出了LP400S。LP400S合共生产了327台便宣告停产，其中前期S1为237台，后期型号S2为90台。LP400S沿用了前代LP400的引擎，装备了超宽的轮胎，而且是一条由倍耐力（Pirelli）专门为它设计的P7轮胎，前方为205/50VR15，后面为345/35VR15，与前代区别甚大，而且大得要利用外观修改去迁就，于是LP400 S有了抛沙板设计。正是从LP400 S这台车开始，兰博基尼成为的科幻级跑车的代名词，甚至过去一直能见到的兰博基尼Poster也以这台车为样车，可见其受欢迎程度是何其的高。

　　从LP400S这台车开始，兰博基尼成为的科幻级跑车的代名词，甚至过去一直能见到的兰博基尼Poster也以这台车为样车，可见其受欢迎程度是何其的高。

　　与前代LP400最大的分别并不是引擎（仍然沿用L406引擎），而是外观和轮胎，从LP400S开始，Countach开始装备了超宽的轮胎，而且是一条由倍耐力（Pirelli）专门为它设计的P7轮胎，前方为205/50VR15，后面为345/35VR15，与前代区别甚大，而且大得要利用外观修改去迁就，于是LP400 S有了抛沙板设计。当然还首次将那条为之样板的定风翼作为了选装件。

　　LP4000S合共生产了327台便宣告停产，其中前期S1为237台，后期型号S2为90台。停产LP400S后的同年，车厂推出了最为顶级的型号，也是最常见的Countach，名为LP5000S（又可称为LP5000S，因为车尾右边写着“Countach 5000 S”）。