内骚大男人 试驾东风英菲尼迪QX50

　　当我发微信朋友圈说开着英菲尼迪QX50去参加2016“越野江湖 硬派江湖”活动时，很多人会不屑的说：“这货也能参加？”没错！英菲尼迪QX50就参加了，并且它在沙漠里和小伙伴们玩耍了一番，最主要的是玩得很嗨，还毫发无损。不信，接着往下看！

　　其实，像我们这么一大帮子出去跑长途，英菲尼迪QX50是不占优势的。它看似修长的车身，但跑车般的大弧线车顶设计让它后排头部及后备箱空间很小，这也使得我这辆车能少装些活动使用的物品，后备箱主要用来装载车内四个人的行李箱和细碎物品。作为平常家用及一家外出旅行是足够用了，想装货，离它远一点儿！

　　车内头部空间尤其是后排会略显压抑，没办法，当年英菲尼迪就是想凸显自己的运动特性嘛！所以，以现在的设计来看并不怎么吃香。不过，QX50在对手面前绝非没有优势可言，2880mm的轴距具有相当强的竞争优势，你坐在后排能感觉到加长版所带来的轻松，会让你忍不住的翘起二郎腿晃几下。

　　与英菲尼迪QX50亲密接触了近一个星期，感受最直接是它那“划了三道线”的中控台。虽说QX50只能算上之前EX的改款车型，推出的年代不算近了。但内饰依然能找到现代设计的流行元素，比如“环抱式”中控台、豪华车常配的棕红色内饰，以及独特的主驾头枕衣架等等。坐在车内环顾四周，不会让你看上去很落伍。只是岁月不饶人，周围很多的设计理念已经跟不上时代的脚步。就拿最常需要的储物空间来说，日常随手需要放置的东西无外乎手机、钱包、水瓶、提车卡等。QX50面对这些就有点不知所措，中控位置只有两个杯座，两边的车门各有一个长条形储物格，还只能塞进文件袋、地图这样的薄物件。如果你不吸烟，建议可以把烟灰缸取出来，省下小格装提车卡之类的。总之，放东西之前要安排好物品的存放。

　　对于英菲尼迪QX50的外观我就不想多说了，它是基于之前EX的改款车型，前脸做了家族式设计的统一，增添了LED日间行车灯，车身做了80cm的加长等，除了这些，整体样子还是那款EX。这次主要想说一下对QX50的驾驶感受。

　　如果单看QX50的外观，你会先入为主的认为它是款优雅的豪华SUV，开起来将会是如此的轻快、舒适……那你想太多了。方向盘调校的可以说是“沉重无比”，拿同事的话说：堪比他那款宝马E90。油门踏板也不同以往的日系车风格，和转向一样都挺“沉”的。你会发现，QX50完全是一款注重驾驶感的运动型SUV，或者说它是一款跨界车也不为过。只是，这样的转向调校并不会讨女孩子欢心，毕竟很少会有人喜欢原地打轮要拿出吃奶的力气。它色悬挂调校也是遵循运动而生，北京到库布齐要走京藏高速，山里跟车对QX50来说极为轻松，弯道侧倾感受很像是一款轿车，极限很难让它轻易给逼出来。只是你要能接受它通过减速带时过于直接的处理，就一个字“颠”。

　　日产多年来引以为豪的VQ25HR发动机也是很配合，这款机器以高转速著称，配合7挡手自一体变速箱总是不情愿升挡，多数情况会在3000转以后将动力爆发出来，深踩下油门很情愿的往四五千转甚至红区迸发，整体上后劲十足，最主要它是自然吸气发动机，动力来的循序渐进、持续不断，比现在的那些涡轮增压发动机顺畅许多。

　　对于城市SUV很多人有个错误的误区“不能玩沙漠”。其实，只要你的车子动力够足，拥有一套四驱系统，玩沙并不难。难是在如何根据你的车型去挑选适合它走的路线。英菲尼迪QX50低扭表现一般，所以在冲沙坡时你要提前助力，让它的转速拉起来达到动力爆发点，否则你会感到动力来的有些晚，很难做到得心应手。四驱反应还算及时，不过只有电子限滑在作用不会让你轻松脱困，所以在沙漠边缘耍耍过过瘾就足够了。毕竟，人家的这套四驱系统主要在公路发挥作用，湿滑路面和弯道才是正确的打开方式。

　　在日系三大豪华品牌里，英菲尼迪的定位很有趣，其他两个品牌都在做豪华、做舒适，英菲尼迪的车型却在做运动，作为一款SUV，英菲尼迪QX50的表现完全像一台轿车，低坐姿、高转速、重转向，哪儿哪儿都像是为公路而生，有时不忍心拿它去走烂路。或许，这也是它直到去年通过大优惠幅度才把销量提上来的原因吧……

　　文、图/文浩

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