漂亮得不像实力派 标致5008

　　可能很多人看到这个标题就想打人了，先别慌，让咱把话说完了也不迟。要说标致品牌所属的PSA集团这几年干了些什么事，估计也就两条，一是更新了动力系统，新的涡轮增压发动机终于能跟上对手的步伐了；一是终于学会将法国人天马行空的想法和国人的需求结合，进而体现到产品设计中去。可别小看了这两件事，看看当年标致307三厢版上市时吐槽的盛况就知道，要想让顽固的法国人改弦更张是有多么的困难。好在这两年PSA集团出的汽车已然走出了自己的路，他们设计的汽车就跟奢侈品一样，充满了设计感，一家汽车厂商居然干出了以设计驱动的事，而标致5008正是它们最新的作品。

　　在两年前，市面上提到7座SUV，估计大多数人第一时间想到的都是丰田汉兰达。这两年SUV风潮席卷市场，而其中细分的7座市场也开始热闹起来，从自主到合资品牌都纷纷加入战场。可要说真给人留下印象的，依然是丰田汉兰达和大众途昂（新上市的斯柯达柯迪亚克还不错，不过还没经受市场考验）。这两款车仅就功能上来说是没啥问题的，关键点在于人民群众日益提高的审美品位和汽车厂商保守不思进取不断下降的外观设计已然成为了不可调和的矛盾。你提到汉兰达能想到什么？皮实耐操，外观？没印象！丰田已然把中庸之道发挥到了极致，以至于咱完全想不起汉兰达有什么亮点了。大众途昂，说好听点叫做线条硬朗，说难听点叫做将德国人呆板的形象刻画得淋漓尽致。这样的车开上去心情能好吗？现在又不是10年前，汽车还停留在工具的阶段。我们对汽车的要求已经不仅仅是代步工具了。

　　好在还是有懂人民群众的厂商，这两年PSA出了不少设计感爆棚的汽车，从全新308s、408、508到4008都有非常特别的外形设计，这次PSA拿出了5008，一个7座SUV。和市面上其他同类产品相比，它在乘坐空间上不落下风，而在设计感上活生生甩了对手两条街的水准。顺便说句题外话，尽管这两年PSA的设计部门彻底爆发了，可市场部门绝对是缺心眼般的存在。比如好不容易同步引进了全新改款的3008，可为了继续卖老款3008，硬是将新款3008改名成了4008卖。可好死不死的这个新3008因为的确设计得很优秀，得了欧洲年度最佳车型的奖项，这下东风标致傻眼了，这样好的一个卖点不能不宣传吧，可得奖的车型叫做3008啊，我卖的3008不长这个样啊！这事就是这几年东风标致在国内的缩影，尽管产品力层面已经全面跟上市场，甚至某些项目还遥遥领先，可始终无法在市场上打开局面。

　　或许正是考虑到上面这个问题，PSA对这次7座SUV的命名很谨慎，它们挖出了一个完全不搭边的车系5008来冠名它。之所以这么说，是因为上一代停产已久的5008是个家用MPV，就是我们熟知的雪铁龙C4毕加索的标致版本。这样一来就算欧洲那边再出个什么幺蛾子的奖项，国内也不会有啥影响了。

　　论存在感，眼前这台5008是不输于任何同级别产品的。它够前卫，够时尚，打远处一看你就会觉得周围的其他车简直太平庸。理所当然的，5008也采用了标致全新一代设计语言，这一代的设计风格是主打犀利，意在用更多尖锐的棱角来增强产品的辨识度。举几个很有代表性的细节，首先是进气格栅。可以看到5008的进气格栅呈倒梯形，上部左右两个角转折干净利落，而内部采用的点阵式设计可以让格栅具有更加精致的视觉效果。之前的标致LOGO是被置于发动机盖前缘的，在新一代设计中，LOGO改到了格栅正中，如此一来品牌识别度得到提高。

　　其次是大灯。就像人的双眼，汽车的大灯可以传递出产品的气质，如果设计得好就可以让车子前脸看起来很自信，就像5008这样。5008高配使用了LED灯泡，显得很有气势，即便是卤素灯泡你依然觉得它很英气。原因在于，整体轮廓尖锐，观感上带有一定攻击性，其次是上扬的灯眉无论是造型还是长度都恰到好处，起到了重要的点缀作用，转向灯同时也集成到了灯眉之中，留足了空间给大灯。然后是窗线。估计很多人不会发现这一点，其实你仔细看5008的窗线就会觉得这在同级车中绝对是少有的锋利，尤其是D柱附近。一圈镀铬将整个侧窗全部包裹，这本身就是增强车子存在感的设计，再加上D柱侧窗位置用硬朗的直线来处理，进一步强调了5008犀利的定位。此外也值得说的是，最后斜下来的镀铬和周围的部分粗细不同，那种富有变化的韵律感得到充分体现。LED的尾灯是全系标配的，也采用了家族“狮爪式”设计，即便不点亮，红色灯罩和黑色底座的经典搭配也很好看。比起某些品牌疯狂套娃前脸设计，标致的尾灯“套娃”从设计来说手段巧妙多了。

　　5008的整体性还体现在轮胎的配置上，由于是一个7座车，再加上整体线条比较动感犀利，如果轮胎尺寸太小就有种Hold不住的感觉，因此50 08采用了18/19英寸两种尺寸的轮毂，再配合前后轮拱处特意突出的线条，视觉上上下部分得到了平衡，整体搭配效果非常不错。轮胎品牌选择了马牌CROSS CONTACT LX Sport系列，SUV专用，也没啥可挑剔的了。对了，由于是个7座车，原本放备胎的后备箱空间被第三排座椅占用，因此全系都只提供了应急补胎工具，而没有备胎。

　　5008的内饰堪称惊艳，整体设计风格和4008如出一辙，但更加具有科技感。中控台顶部采用软性材料制造，符合车型应有的定位要求。正面搭配的饰板面料，顶配采用了橡木木饰板，其他车型用的碳纤维纹理饰条，都属于那种突出质感的选择。无处不在的氛围灯不但提升了车内的档次感，同时照亮了储物空间和漆黑角落，同时照顾了逼格与实用。非正圆的方向盘造型非常独特，它的上下部分采用了接近平行的设计，这样上下各“切一刀”的设计，既避免了上方遮挡仪表盘，又给下方腿部偷出了一点空间。方向盘整体尺寸非常小，是这个车型上不多见的选择，手掌经常扶握的三九点位置采用了大面积的打孔皮革包裹，多功能方向盘的按钮宽大，功能分工明确，整体手感不错。

　　仪表盘全系都采用了12.3英寸的液晶屏幕，同时配有多种显示模式，无论是视觉效果还是科技感都属上乘，逼格满满。8英寸触屏的多媒体系统也是标准配置，全系都带有包括多媒体播放、手机互联等系统。顶配车型还有更多功能比如看看股票、新闻之类的。中控台上这块C型镀铬饰条从上贯穿而下，很巧妙的将上下两部分做了沟通，而且复杂的曲面一看就是出自经验老道的设计师之手。还有出风口，它凸出的造型在同级车上也不多见，而好处便是增强了内饰的整体层次感。整体而言，这套内饰是偏向于驾驶者的，整体环绕着他，有点飞机驾驶舱的感觉，配合从3008开始的一整排功能开关，更是烘托了这个气氛。当然，如果只是这样而没有什么幺蛾子的出现，那法国人就不是法国人了。别着急，打开手套箱，你会发现有一套香薰系统，对嘛，这才是法国车。至于电子挡把什么的，咱都懒得多说了，一句话，不管同是来自欧洲大陆的大众途昂还是日本的汉兰达，和5008相比，都沉闷到了一种无聊无趣的状态了，人生怎么能在这样的车上去浪费呢？

　　既然说到了汉兰达，咱来看看7座SUV标杆产品汉兰达的三维数据—4855×1925×1720（mm），轴距2790mm。第一感觉就是大、好大、非常大。大尺寸保证了汉兰达优越的内部空间，可也导致了好多技术不那么好的司机开着心里发毛，特别是停车的时候，说多了都是泪。再来看看我们今天的主角5008—4670×1855×1655（mm），是不是看上去就正常多了？毕竟车长跟速腾差不多，即便是女司机也没什么压力了。不过你可别就此认为它的空间狭小，5008的轴距可是超越了汉兰达的存在。

　　作为一款轴距达到2840毫米的SUV，5008的空间表现还是很让人期待的。具体来说，5008的前排可以给你足够好的乘坐体验，头部和左右空间都很不错，驾驶员开车不会感觉憋屈。来到第二排，将座椅调到最靠后的情况下，即便身高1米8的大高个也会感觉很宽适，尤其是腿部空间，完全够用。5008的后排地台全平，因此你不用像坐某些车那样需要把脚搁在凸起上，舒适度还是不错的。第二排座椅支持160毫米的前后移动，当把座椅移到最前端时，坐在后排基本就顶腿了，不过我想谁也不会这么做。其实大幅度的可移动范围主要不是为了满足第二排乘客随意挪动的需求，而在于更便利的让乘客进出第三排。得益于第二排能够尽量往前调，所以乘客进入第三排时比起很多同级车都更省力些。当然，这比起MPV上那种可以走中间通道的方式还是显得比较费劲，2+2+3的座椅布局方式在这一点上有着先天的优势。

　　至于第三排的乘坐空间，我想也只能拿够用来形容吧，老实说小孩子或者娇小的女生比较合适，但换做1米75的男生来坐可就真的有些难为人了。如果第二排迁就一些往前挪下座椅，这时腿部空间可以改善些，但还是很有限。另外，5008的这个第三排和同级车一样，坐垫也比较矮，个子高些的乘客坐上去，大腿得不到充分支撑，不久一会就会感觉很累。 当然，我想很多购买7座SUV的用户可能并不关心第三排到底能不能让家里人舒舒服服的乘坐，而他们之所以买这样一台车无非就是想获得比别人更多的可能性，这包括遇到特殊情况可以临时多载两个人出行，而遇不到也可以把第三排翻倒使得5008能成为一台正常的5坐车来使用。

　　说完乘坐空间我们来看看5008能不能装。4/2/4的第二排座椅放倒方式保证了5008的空间具有足够的灵活性，而且在第三排座椅放倒后，后备厢的空间也确实不小，基本上一家五口出行的所有行李都能装下。然而，将第三排打开后，后备厢的空间就比较让人失望了，这时大一点的行李箱已经不能放下，顶多只能放一个20英寸的登机箱，为了方便可能选择双肩包这样的小件更合适。其实，你也不必太为此担心，毕竟同级产品在这方面的表现都差不多。 当把后两排座椅都放倒时，5008是让人有些失望的，因为它的第二排和后面的地台有很大的落差，这严重影响了载物能力也影响了某种运动的发挥。想想一些车型就设计的很不错，比如汉兰达，放倒第二排后能获得一个大平面。此外，第三排这两个座椅其实是可以手动拆掉的，不过拆掉后后备厢不会有空间方面的提升，只是在你外出野炊时这两个座椅可以拿来当椅子坐罢了。老实说这个设计在日常生活中实用性不高，但看起来还是很有情调的。

　　此外，还有几个细节值得一说。5008车门采用了大包围设计，遇到下雨天，乘客下车时不会被泥水弄脏裤腿，这对车身高的SUV来说绝对是个好设计；对开式中央扶手，它的好处在于开启空间小，而且副驾乘客拿取东西不会对主驾司机造成很大的影响。客观上对行车安全有利；中控台最下方的储物空间设有手机无线充电功能，这样如果你的手机支持，放在上面就能补充电力了，没有数据线带来的凌乱感；全景天窗的配备让前两排的乘坐舒适性进一步拉开了与第三排的差距；后备厢总的说来还不错，不过感觉上还是差了一个挂钩，真正居家过日子的就知道这个挂钩的用处有多大了，看来法国人还是不太会过日子呢。

　　下面让我们来看看5008开起来怎么样吧。目前5008只有两个动力可以选，分别是1.8T和1.6T，这两个家伙都是中国人民的老朋友了。基于对它们的了解，将它们配在7座SUV上，只能算是门当户对，应该没啥富余的惊喜。实际感受也是如此，起步得益于涡轮增压发动机低扭较强的特性，5008并没有表现出拖泥带水的感觉，整体还算轻快。到了120公里/时以上的中后段，就得靠深踩油门来实现了。顺带说一句，5008的隔音应该是标致这几年来最好的一辆车，即便是坐在第三排，能袭扰人的声音也不是很多。全面的驾驶辅助功能不仅能提高安全性，也在一定程度上降低了驾驶强度。自适应巡航功能带有自动刹停功能。当车辆随车流停止且不超过3秒的话，只要前车启动，5008也会即时跟上；若停留时间较长，再次启动时仅需轻点油门即可让车辆再次行驶起来。其他辅助功能还包括车道保持、自动泊车入位（平行+垂直）、陡坡缓降等功能。简单来说，驾驶乐趣一般，舒适性很棒！

　　5008最值得一提的是这个小方向盘，一个7座SUV配上这样小巧的方向盘，无论是行驶在路上的变道，还是在停车场的停车泊位，即便是女性司机也毫无压力。这对一辆7座SUV来说是非常难能可贵的，毕竟这是每个用车者每天都会面对的事情。再来说说变速箱，试驾完这台6AT给我的印象是换挡逻辑清晰，该降挡的时候不含糊，该升挡的时候也很利落，总的来说就是很聪明。而且即便挡位数只有6个，在100公里时速巡航时，转速依然可以保持在2000转，这和开高尔夫7用双离合的7挡巡航时是差不多的水平，所以5008虽然车不算太轻，但在变速箱标定问题上却仍然更多地考虑了燃油经济性。变速箱的整体表现是让人满意的，除此之外，5008的底盘也很不错。路过颠簸路面能感觉出底盘很整，就是欧洲车那种典型的风格，让人很踏实。至于悬挂，我知道很多人想说5008居然全系没有后独立悬挂，没错，实际上我也觉得这确实很不应该，毕竟级别已经到了中型SUV，不过看看第三排座椅的位置也就释然了。不过，比起这些硬件规格，我们难道不也应该看看实际的驾驶感受吗？老实说，5008的这副后悬挂还是很不错的。处理起颠簸比较干脆，细碎震动被传递到后排不多，如果你不是特别仔细的挑毛病，其实它的表现已经足够让你满意了。而且和很多车一样，5008的悬挂是偏软的调校，过滤起细小颠簸很到位，遇到大颠簸，车身虽然晃得比较厉害，但好在很柔和，不让人感觉不适。同样的，高速过弯时5008也会侧倾明显，所以操控性真不是这车擅长的。

　　总的来说，综合各方面来说5008都算得上是台不错的车，它空间得体，尤其是第二排满足国人对大空间的需求不成问题，而第三排虽然没给人惊喜，但毕竟大家都差不多，难道不是吗？至于开起来，5008显然也有亮点，比如变速箱、底盘都让人喜欢。即使动力相对平淡，没有PSA其他车型的驾驶乐趣，可考虑到这是辆7座SUV，谁会拿它去劈弯呢？相对于同级别的对手，5008出色的设计，使得这台车的动力即便没有想象中那么好，一些细节也不够人性化，但，面对如此的，可以由内到外散发出前卫气质的车，我还有什么理由拒绝把它开上街呢？当然，这一切的前提都是东风标致不要定出一个作死的价格……

　　文、图/Andy.fu