紧盯国际新能源汽车市场新变局

随着中国的企业平均油耗和新能源汽车的双积分政策的即将落地，各厂家对发展新能源汽车的热情也逐步升温，均认为中国的新能源汽车产业就应该世界领跑。但是2017年上半年的国内新能源汽车市场在世界的地位却没有得到明显提升，反而较2016年上半年有所下降，这从另一层面也体现出国内纯电汽车技术线路的发展仍存有瓶颈。

笔者认为，中国新能源汽车市场份额有所下降主要是日本快速跟进和中国自身市场调整的共同作用的结果。

国内新能源汽车市场在经历2015年的高增长后，2016年的新能源乘用车市场开始呈现出调整、规范发展的特征。

2016年3-7月份，国内新能源汽车逐步实现恢复性增长，6月销量达到3.4万辆。7-10月份，新能源汽车销量一直维持在3万辆左右的稳定状态。而到2016年11-12月的新能源汽车销量则达到4.2万辆。2017年1月，国内新能源汽车仅销售了0.54万辆，不到一万辆的销量体现出国内新能源汽车市场对政策补贴的极度依赖。随着第一批新能源汽车推广目录的发布，2月新能源汽车产销大幅增长，超出1月的3倍，是较合理的市场表现。3月份的新能源乘用车市场延续了月递增1.1万的加速上升态势，这主要归功于北京市场的增量。4月新能源汽车销量环比增长0.17万辆，5月环比增长0.9万辆，6月环比增长0.3万仍属平稳较快增长态势。根据新发布的7月新能源汽车产销数据，环比增长0.3万辆，市场表现较好。

2016年中国新能源乘用车的市场表现超强，根据乘联会厂家数据，全年新能源乘用车销量达到32万辆，占世界市场份额超过45%，其中2016年的第一季度的市场份额占比为31%，第二季度达到47%，随后2016年下半年基本保持在47%的世界市场占比。

2017年上半年的中国新能源乘用车销量为16万辆，其中第一季度销量超5万辆，第二季度销量为10.9万辆，上半年同比增长表现较强，尤其是第二季度的增速达到了34%，市场表现也较好。综合来看，世界新能源汽车的概念则更为广泛，还有很多国际车企在生产普通混合动力车型，这些车型不属于我国的新能源汽车概念范畴。但新能源汽车技术升级到插电式混合动力的难度较小，关键是是否值得。

美国2016年第四季度的新能源汽车销量是4.9万辆，而2017年第一季度的新能源汽车销量则为4.1万辆，第二季度销量突破也不大。反观中国的新能源汽车市场，仅2017年第二季度的销量就达到了10.9万辆，实现了很好的市场突破，世界市场占比份额也回升到了45.7%。不过可惜的是，第二季度销量仍未达到2016年第二季度的销售水平。

目前，可以看到是日本的新能源汽车市场在2017年发展增速。事实上，日本是从2016年第四季度开始，日产和丰田的新能源汽车正式启动，但是发展势头很强。从今年1月份开始，日产新能源汽车同比增长一直保持为3倍的增长态势，保持绝对的新能源汽车领军地位。而丰田前期远低于三菱汽车，但是2017年的丰田新能源汽车产销却大幅超越三菱的欧蓝德。

在2016年年度下期（在日本指的是2016年10月—2017年3月），日产于11月上市的紧凑型掀背混合动力汽车Note e-POWER击败了普锐斯登上了混合动力汽车销量榜首。NOTE e-POWER上所搭载的混动技术采用的是增程式混动结构，也就是串联式混合动力，整套系统包括了一个1.2L的自吸发动机、一个锂离子电池组、一个发电机、一个电动机，没有变速器。发动机不直接驱动车辆，只负责发电，供电给电机驱动车辆前进。

看到日产新推出的增程式电动汽车和普锐斯推出的插电式混合动力汽车的市场表现，不难发现国外新能源汽车市场正在快速赶超。这从另一角度也督促着国内新能源汽车市场的加速推进。

尤其是在国内新能源汽车市场发展较快时期，要随时关注国际新能源汽车市场的变化。在增程式和插电式混合动力汽车方面，我个人认为其市场发展潜力巨大。

总体来看，我们对世界新能源汽车的趋势突变要有预感。未来，在中国实施企业平均油耗和新能源汽车的双积分政策后，更是国内自主品牌发展的大好时机，具有绝对优势和弯道超车的魄力，但是我们不能因此而忘了关注来自国外企业在新能源汽车方面的突破。

我担心的是，很多国际车企目前还是在低调示弱，实际上其潜力可能类似Note e-POWER这一新品的销量暴增一样，我们应该时刻保持警醒和加速产品技术的新突破。

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