低调小王子

这是讴歌第二款国产车型，第一款是CDX，先推SUV，再把主力轿车加长，讴歌对于如何抢占中国市场的研究似乎非常对路。事实上，他们是将国产的A4L和国产的3系加长版买到手中后直接运往美国研发中心，然后拆个稀碎研究个通透，这就叫有的放矢吧。

TLX-L是在原有基础上加长125mm轴距，这些空间全部用于照顾后排乘客，所以如果你将它与5系Li、A6L等视为同级别也是情有可原的，但是各位一定不要混淆，它的对手其实还是3系这个级别。说起来也真是有趣，单以后排空间而论，TLX-L宽敞的空间感容易让人“高看“，不过加长后的2900mm轴距反而比“BBA”的正经对手们都更小，车身整体长度和宽度倒是勇争了个第一名。

加长并不是讴歌的唯一手段，另一个相当符合中国市场口味的改变，就是新车全系都标配了超大的全景天窗，其面积是老款进口车型的2.8倍，与对手相比再也不会逊色。还有还有，与其拾人牙慧地选择BOSE或什么柏林之音，讴歌为TLX-L配备了ELS录音室监听级别的音响系统，七个扬声器、两个高音和一个重低音音箱，功率高达490W。

讴歌对于内饰还有更多本地化处理。后排座椅全系增加10mm高档泡棉，中高配车型额外增加10mm填充泡棉，使得柔软性和舒适度都大大提高，而且通风和加热功能甚至老板键都加入了进来。是不是觉得讴歌忽略了前排？非也非也，前排坐垫加长就是很有针对性的上扬式设计，完全避免了宝马那样坐垫前伸而留下空隙的弊端。还有一个利好消息，新车取消了按键上的中文标识，讴歌终于意识到自家品牌在所身处的这个级别中是多么的特立独行，知错能改实在善莫大焉。

目前为止，我们都还没有谈及TLX-L最重要的那项改变——PAWS四轮转向。是的，我们都知道四轮转向被用在哪一级别的车型上，我们更清楚保时捷今年用那辆配备了四轮转向的车达到了什么样的高度，而这就是讴歌为TLX-L准备的杀手锏，一个真正符合“傲视同级“定义的大惊喜。具体来说，PAWS在停车或低速时反转1.5度，可以让TLX-L的转弯直径减小半米左右；高速变线时则同转1度，提高车尾随动性；它甚至可以在直线减速时让两个后轮的前端内收，从而增强车辆的稳定性。

以上都是理论，以下是实际：TLX-L在同级别中的确拥有超乎寻常的灵活性，转向的灵敏度尤其是车尾的循迹性都被PAWS大大提升，同时也降低了前驱车惯有转向不足的老毛病，莫说力压前驱的奔驰奥迪一头，就是和常以运动性为傲的后驱宝马也有实力一拼。

有惊喜当然也会有遗憾，新车的发动机依旧沿用了2.4L自然吸气。往好听了说这是在涡轮大潮下对于自吸的坚持，往现实上说涡轮发动机会增加讴歌一年的研发期，而他们现在最重要的事情是抢占市场，所以只能把在美国最畅销的2.4自吸拿来顶一阵。讴歌也坦承会加大涡轮发动机甚至新能源机型的研发，明年他们就会推出CDX的混动型号，不过对于TLX-L，只能说时间不等人。

另一个遗憾，则要说回PAWS。四轮转向的确提升了灵活性，不过论起车辆整体的操控性，TLX-L还是没跑出日本车的圈子，车身的重量感太大，抑制侧倾也有大量空间可以提升，再加上老旧的2.4L发动机，即便有新的8速双离合也无法为加速能力贡献太多。PAWS确实是让人措手不及的一记大招，不过还是不足以硬钢“BBA“，吓唬一下雷克萨斯倒是可以的。

无独有偶，TLX-L的很多变化都让人……不那么尽兴。前后大灯和车身线条都很犀利，但整体外观还是偏稳重而非运动；内饰做工的质感和细节无愧豪华招牌，整体观感却说不上多么漂亮高级；新加入了Acura Watch主动安全系统（这不是一块表），其实说穿了也就是基于ACC系统而已。

不得不承认，与老款TLX相比，新车的提升是巨大且全面的，讴歌为抢占市场所做的改变很有针对性，因为它不愿意再做伴读小王子，而是希望成为与“BBA“相同的竞争者，加入到那个剑指天下的明争暗斗里去，TLX-L就是它交出的答卷，证明了它已经全面提升，很值得“老大哥们”另眼相待。当然啦，小王子做了太多年，自身的提升虽然巨大，但还是和那几位争斗多年的老油条有所差距，况且讴歌低调太久了，影响力和号召力更是短板，现在说争天下还太早，看看明年的RDX是否能更进一步吧。

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