华商三优：双层立体充电站 京城充电最高效

近日，10辆从老山公交车站开往四惠枢纽站的1路“中国红”纯电动公交车成为首都的一道风景线，新车节能又环保，赢得民众一致好评。在绿色出行的背后，除乘务人员之外，还有很多人为纯电动公交车正常运营默默付出着。

今年国庆期间，老山公交车站充电桩的建设工程正处在冲刺收尾阶段。作为充电站的建设方，北京华商三优新能源科技有限公司（以下简称“华商三优”）高度重视这个项目，要求把施工安全放在第一位，狠抓产品质量、严格把控进度。为确保工程如期交付，相关负责人主动放弃休假，坚守在工程一线，每天加班指导工作至深夜。

这项工程建设不同以往。以往充电站的建设样式均为单层设计，或者钢筋水泥建构。对于大容量充电站而言，存在占地面积广、维修、维护不方便、电缆行程长、充电站跨度大、供电可靠性较弱、土建施工量大、施工工期长等一系列问题。为解决这些问题，华商三优为老山公交站精心设计了可以多排双层排列的充电站，这也是全国首个立体化、组合式充电设备。

这次华商三优所建设的充电设备分为上下两层布置，充电站一层的模块共有配电和总配两个单元。“考虑到重量分配和检修的方便性，把装有变压器的配电单元放在下面，有利于增强整个结构的稳定性；变压器室正对低压柜的下部，也有利于变压器与低压柜的母线连接。另外，将二次室置于总配单元的正上方，可以大大缩短二次缆的行程，更加方便接线和后期检修。”华商三优相关负责人表示。

充电站二层的模块分别为充电单元和辅助单元。充电单元内部布置低压柜和充电机柜，辅助单元布置二次监控室和休息室；充电机室装有充电机柜和低压柜，充电机柜和低压柜需要经常观察和维护，和休息室放在同一层，方便维修人员操作。

除此之外，充电站一层和二层之间设计有步梯，二层设有维护平台和直梯，作为工作通道和逃生通道使用，平台外侧设计了护栏，充电站整体也加装了消防系统，保障了人员安全。上下层模块和各个模块接缝处采用2.0mm优质304不锈钢板的防水型材，型材冷压后与下层框架焊接，型材设计有防水止口，此种防雨结构设计，即可有效防止雨水进入，又可保障箱体防护等级。如此精心设计，更体现了设计者们对充电站建设工作的用心。

在充电站监测方面，充电站监控系统除原有的配电设备监测外，还新增了环境监测系统，环境监测系统配置遵循分散控制、集中监视、资源和信息共享的基本原则。具体监测构架共有3层，第一层为后台主站与各充电站之间通讯使用，采用以太网或GPRS通讯方式；第二层为充电站内数据通讯使用，采用RS485总线通讯方式；第三层为设备控制、信号采集、物理量采集使用，采用4-20mA、无源干接点、继电器输出等多种方式，可为充电桩的更多提供数据信息。

通过立体空间设计和顺利施工落实，华商三优建设的双层立体化充电桩充电效率远远高于其他充电桩。除此之外，华商三优还取得多项突破。比如老山公交车站的立体化充电站占地面积比平面式组合充电站节约了35%左右，立体化充电站的电气系统也更简洁；配电变压器与直流充电设备进行模块化集成组装后，整个建设工期缩短了近60天；采用新型的模块化设计、固定容量的单元模块拼接结构，当遇到需要增加（减少）容量时，不用重新设计，只需按照实际需要增加（减少）模块即可。这些突破为今后的充电桩工程建设提供了更多经验。

华商三优在老山公交车站建设的充电站，是目前北京市充电效率最高的电动公交车充电站。该站共拥有14个充电桩，均为450kW分体式整车直流充电桩，可同时为14辆纯电动公交车充电。另外，每两个充电桩配有一个四米高以上的防雨顶棚，可为公交车提供遮阳遮雨保护。

根据1路纯电动公交车的特殊需求，18米的纯电动公交车正常完成充电需0.5小时左右，公交车利用发车间隙即可完成车辆快速补电，单次充电可续航60至70公里。记者实地调查了解到，部分车型的纯电动公交由于电量剩余等因素，充电时间仅18分钟就可以充满电，华商三优所建的充电桩确实高效。

从老山站出发到达终点站四惠枢纽站为27公里，从老山站出发的纯电动公交往返一趟，续航完全足够；由于四惠枢纽站并没有如此高效的充电设备，从四惠枢纽站到老山公交车站的纯电动公交车都会在老山公交车站充电，这大大增加了老山公交车站充电桩的使用率，同时也应感谢老山公交车站的工作人员辛勤付出。

按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014—2017年）》要求，2017年北京公交集团的新能源公交车将达到14869辆，预计新能源公交将占到公交总量的68.3%（包括纯电、增程、天然气等在内）。

随着政策的大力支持，新能源汽车必然成为未来汽车的发展趋势，新能源汽车的配套基础设施也将迎来新的发展机遇。