汽车产业面临颠覆与重构双重选择

做汽车的，最怕的一个词就是颠覆，其实重构与颠覆差不多。那么，汽车的未来到底是什么样的？电动汽车的未来市场形态又应该是什么？谁才是未来的主导者？什么才是在汽车界中可依靠的力量或者主体？未来可远可近，近期业内讨论两个最重要的年份节点，分别是2030年和2040年。2030年是禁止燃油车销售时间，而2040年，有学界专家提出，可能在那个时候，我们的汽车更多的是无人驾驶。也就是说，路上行驶的可能是更智能的，甚至是无人驾驶的汽车。所以这两个年份节点，可能就是我们需要讨论的未来汽车界可能会出现的一些变化场景。

这两个时间眼看就将来到眼前，我认为，国内汽车界既要看得更远一点，又必须瞄准当前。到2030年或2040年，会不会出现传统燃油车不能上路，而上路的汽车不仅是电动汽车，还更智能。

这主要是出于三个方面考虑：第一是技术的进步与融合。在中国电动汽车百人会刚成立的时候，我们就认为，总有一天汽车的动力将会由燃油转向电动。那个时候谈这个问题，得到的更多的是摇头，而点头认同的少之又少。确实，在新能源汽车发展初始，技术水平还比较低下，生产的电动汽车产品还不能充分满足用户的需求。

在汽车未来的变革中，除车辆研发生产过程中所需的技术外，现已出现了一种车之外的技术，那就是智能化技术。当智能化技术与电动汽车实现天然衔接后，将很可能会彻底改变我们当前对于汽车的定义。智能技术的出现，给我们对汽车未来发展形态的判断，带来了很大的不确定性。我们不能再用过去所设定的技术路线和时间表来研究未来汽车产业的发展。

第二是来自外部的助推力。新事物的发展需要更多的支持，特别是来自政府方面的政策支持。当一个国家提出要禁止燃油车销售，进而提出禁止燃油车上路，甚至开始制订停止生产销售的时间表，这种力量对于汽车界的影响不可低估。随着相关政策的制定，一些大的汽车公司不管是主动还是被动，它们都已经开始根据企业自身情况进行业务和技术等方向的重构。

第三是出行需求。过去，我们对于汽车的定义是从产业出发。把车辆生产出来，然后投放到市场上，就会形成庞大的生产和出行的载体。但是当互联网和智能时代来临的时候，可以发现出行的设计者、运营者，甚至包括供给侧改革中所主导的设计思路也完全不一样了，所以我们应用未来出行来定义汽车。

当前，拥有庞大资产的燃油汽车企业和非智能技术资产的汽车厂商，可能在这两个时间点上面临极为巨大的转型挑战，特别是面临着那些新模式的冲击。因为他们在转型的同时，OEM厂也在转型。以电动汽车的转型为例，拿研发5%或者10%投入到新能源汽车，带来的新模式带有野蛮式的成长态势。快速的集聚大量资本，围绕关键技术、关键业态，不计成本、不计投资回报来进行投入，这样一种成长方式和过去传统厂商的自我积累滚动式的发展方式是完全不一样的，所以传统企业在面临这样一些企业的竞争时压力会很大。这也正是大家看到了新能源汽车发展走向、路径和新模式与传统汽车的发展模式都是不一样的。

另外，对于国内新能源汽车的发展来说，我们最担心的是那些完全靠规模驱动成长起来的企业。一些企业虽拥有庞大的生产能力，但是缺乏关键性的可持续研发能力的支撑，这些企业注定只能红及一时。如有的企业只有单一的功能，却一味的去无限放大这一功能。其次是某些企业只有一个关键的小技术，但最后却以这一技术去无边界的延伸企业的链条，进入太多的领域，到最后很可能由于过长、过早拉长自己的战线而失去独有的优势。

再有就是固化生产的企业。企业用传统汽车的固守研发能力和方式来研发新能源汽车。过去的生产方式由于缺乏柔性和研发的创新性，并不适合新能源汽车的生产和研发。对于新能源汽车的发展来说，这三类企业在这种变革当中想走到未来，很困难。

我认为，未来的汽车格局需要重构。我们现在需要思考的是，到底谁才是这个产业的组织者，未来汽车界还面临哪些挑战？所以对于国内汽车企业来讲，不能坐等，让变化与我们失之交臂。

首先，我们需要考虑的是重新定义汽车，主要从技术创新、消费者定义、出行变革等多个融合性角度综合来看。

其次是汽车公司是什么样的，这也需要我们重新定义。现在我们看到的汽车公司就是一个大生产线，包括涂装、焊装、总装组成的重资产体系。那未来的汽车公司会变成什么样呢？这需要我们从公司角度、经济活动等方面来重新定义未来变革中的汽车公司。

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