通信运营商如何为智能交通服务

中国联通并不是汽车行业的公司，随着车联网的发展，中国联通融入到了汽车行业。中国联通通过车联网赢得很多客户的同时，也为车联网后续演进和配合车企发展做了一些相应的研究工作。

从2G网络开始，3G、4G、一直到5G网络，网络是如何配合出行变革的呢？首先，整个智能交通是面向未来的，中国联通希望通过交通的智能化，增强交通效率、减少交通事故，同时也希望出行能够更绿色、更环保，这就是我们认为的美好出行。

我们该怎样去实现它呢？

首先是分析未来的业务需求。中国联通分析发现，未来的车联网业务需求是非常蓬勃的，整个国家政策也非常支持智能网联发展。自从车联网业务进入变革期后，网络便开始操控车辆，作为一个辅助信息输入到车辆后，就可以操控整个车辆运行。这也对车联网提出了更高的要求和更高的挑战，我们希望中国联通能够不断适配这样的发展速度。

第一代网络仅是简单的紧急救援，2G、3G网络可以配合车企将参数回传到平台上。现在网络除了提供信息娱乐服务之外，很多时候还可以通过大数据分析得出大数据分析结果。未来，AI技术将和车联网技术紧密结合，可以为智能交通实现自动驾驶，为构建未来智慧城市服务。

未来5G网络会是什么样子？能够带来什么？

5G网络可以带来非常好的业务体验，可以提高业务的效率，车内可以实现高清影音的观看。与此同时，车辆安全性将进一步提升，在5G网络时代，通过网络切片可以保证车辆的专网服务，以及安全性和私密性。

车联网研究可归纳成三个部分：第一，通信网络演进研究，我们要考虑如何适配车联网需求；第二，网络与自动驾驶技术紧密结合，我们要考虑怎样实现与自动驾驶技术结合；第三，业务应用平台的研发。

首先讲一下通信网络的演进，车联网从Telematics向自动驾驶转换，以前通过3G、4G进行服务，联通拥有很好的3G、4G网络，可以通过网络覆盖进行无缝服务。未来辅助驾驶阶段还将通过ITS-BSA、ITS-ESA提供主动安全服务，因此我们需要低时延和高效率的5G网络服务。

除此之外，我们网络还关注云网一体化，包括边缘计算以及网络能力开放，具备边缘计算之后，汽车原来的信息要通过核心网才能够访问互联网。

在车联网应用中，我们会考虑一些最迫切场景。比如交通路口、高速公路、园区自动驾驶车辆等等，这些方面我们已经和大唐电信、诺基亚一起做了很多关于MEC的实验。

在网络方面，我们最关注的是车联网安全，毫无疑问这是非常重要的。我们从端、管、云三个角度共同做这方面的研究，我们和交通部公路院在常州做了一个智能实验基地试点，我们希望做一个安全网络体系，所以在终端芯片安全防护上我们做了很多工作。

通信与自动驾驶如何紧密结合起来？现在的自动驾驶技术大部分是通过车辆自身的传感装置，但是这些技术如果能够和通信相结合，就能够发挥出更大的作用。为此我们和清华大学一起合作研发辅助驾驶的设备，并在国家的智能实验基地做了相应实验，在无锡世博会上也得到了奖项。

另外，高精度定位对于自动驾驶也是非常重要的。蜂窝网的高精定位对自动驾驶有很大帮助，之前有一个“千人计划”的专家和我们一起做关于蜂窝网定位的研究，不但获得了通信学会的奖项，还获得了国家支持，研制了自主知识产权的设备，希望后续可以把这个技术与卫星定位结合起来，增加定位精度。因为现在定位精度还没有办法满足自动驾驶的要求，而蜂窝网的高精度定位可以达到要求，所以我们希望通过合作实现车辆的自主泊车。

在业务平台方面，我们投入了很多力量做智能系统的研发，目前很多研究成果已经开始投入商用。除此之外，我们和北航也做了很多大数据方面的分析工作，主要面向智能交通和大数据分析。

以上是研究的重点内容，接下来简单介绍一下中国联通在车联网方面的推进情况。

首先，我们的车企用户率很高，市场占有率可以达到70%，是国内三家网络运营商之首。我们有奥迪、宝马、奔驰等车企客户，这些客户对未来车联网的需求是非常迫切的，所以我们除了提供传统的流量运营之外，还提供网络解决方案、软硬件销售、智能后视镜和后端平台的绑定。美国在这些方面已经做了很工作，中国联通正在逐步推进。此外，我们也在做平台和业务的研发。

中国联通的车联网研究包括前面提到的几个部分，我们希望成为汽车行业与通信技术行业衔接的纽带，通过不同实验基地的努力，把需要做的验证工作做好，并且进一步推动商用研究。

比如在上海汽车城做的V2X验证，大唐和中兴提供的通信设备效果很好，研究过程也相当顺利。

未来，我们还将建设5G网络的车联网实验体系。中国联通希望为车联网的发展贡献自己的力量，也希望今后能够与大家多多合作。（刘琪）