能跑山会劈弯的SUV 阿尔法·罗密欧Stelvio

　　说起意大利汽车，很多人都没啥好印象，这也难怪，毕竟意大利的国民品牌菲亚特给了我们两次不好的回忆。不过具体到阿尔法·罗密欧这个品牌，情况又不太一样。人们总说它是“平民法拉利”，不要忽视这简短的5个字，对我等平民来说这5个字就意味着便宜、高性能。和它的大哥法拉利相比，阿尔法·罗密欧的确有够便宜，它们还总是把大表哥的发动机拿来折腾减配，然后装在自己的汽车上，冷不丁的就去跑个记录。这不，前不久轿车做腻了，于是它们随手搞了个SUV，顺便又把纽北的量产SUV记录刷了一遍，如此随性的风格真是很意大利……不过任性的代价就是钱花得多，钱花多了自然就得找回来，既然牌子在车迷眼中很有逼格，加上又是旗下首款SUV，那即便是瞎子都知道该往哪个市场卖。是的，没悬念，就是咱中国。于是在Giulia之后，中国消费者有幸再次迎来了阿尔法·罗密欧的新车—Stelvio。

　　要说意大利汽车和咱们的关系可真不是一般，法拉利估计是很多人的Dream Car，此外号称意大利国民汽车品牌的菲亚特其实早在1999年4月就曾与南汽合资成立了南京菲亚特，当年的菲亚特在没有充分了解中国消费者预期和需求的情况下，错误的想用落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场，并最终导致了南京菲亚特的失败。2007年12月，菲亚特以一块钱的象征性价格撤出南京菲亚特，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。我们一直都说菲亚特不懂中国人的需求，其实照这几年菲亚特的走势来说，它不仅不太懂中国，好像也不太懂地球其他地方。这不，在将法拉利卖掉之后，玛莎拉蒂也传出了要卖的风声。于是乎菲亚特克莱斯勒集团慌了，它们翻了翻手里还有的品牌，咦，阿尔法·罗密欧还在，于是急急忙忙造了台Giulia出来，结果大受好评。好吧，这下给了菲亚特克莱斯勒一个启发，继续弄个SUV出来卖吧！反正咱欠的债还多呢。

　　在开始说车之前，咱先说说Stelvio这个名字。

　　这个名字来源于一条山路—号称世界十大死亡之路之一的意大利斯泰尔维奥山路(STELVIO PASS)。斯泰尔维奥山路位于意大利北部，伦巴第大区省松德里奥市。毗邻瑞士边境，离奥地利和列支敦士登的国界也不算远，可以说是四国边境交界处的一条“臭名昭著”的公路。赤裸裸的山坡上，绵延数公里的公路，远看照片就如同一条蟒蛇缠绕着阿尔卑斯山脉。整条魔鬼通道从海拔950米处开始，一直延伸至海拔2757米的高度，再华丽的速降。有惊为天人的82道弯(山的南侧为36道，北侧为48道)，其中北侧48道最为凶险。夸张的Z字弯以其屏气凝神的姿态让人难以招架，平均坡度为7.4%，这一点像极了另一条恶名远扬的山路，挪威的山妖之路，平均坡度9%，11个高回旋发卡弯盘旋山间。斯泰尔维奥山路曾被著名汽车节目TOP GEAR评为最具挑战性的公路。就是在如此艰险的山路上，意大利人组织了一场近乎疯狂的爬山赛—Coppa dello Stelvio。从1926年到1939年，这场爬山赛总共举办了八届，阿尔法·罗密欧以绝对优势夺得其中六届冠军，是Stelvio爬山赛中绝对的王者。但因为道路太过危险，1939年之后赛事被宣布永久停办，曾经的参赛经历变得弥足珍贵，它代表了那个造车技术还相对原始的年代，阿尔法·罗密欧毫无畏惧挑战极限的精神。直到今时今日，最让意大利人念念不忘的爬山赛之一仍然是“Coppa delloStelvio”。顺带说一句，要是你想去见识这条顶级魔鬼山路，记得选择夏秋季节去，春冬季可是要封山的。

　　几十年后，当阿尔法·罗密欧推出旗下第一款SUV并将它赋予Stelvio这个名字，那么阿尔法·罗密欧心里想干什么也就不言而喻了。既然有如此宏愿，那么Stelvio首先推出高性能的四叶草版本也就很正常了，也就是这个版本的Stelvio，在汽车界的著名传奇赛道—德国纽博格林赛道北环以7分51.7秒刷新量产SUV级别最快单圈纪录，加冕全球速度最快的量产SUV头衔，比上一轮纪录的保持者快了整整8秒！虽然引进国内的并没有四叶草版本，但是先出四叶草版本的好处就显现出来了。因为Stelvio车型最早设计的就是四叶草版本，那么后来的普通版就是在高性能版本上做的减法，但是不管怎么做减法，这车的底子是打得非常扎实，起步就比许多车要高，俗称赢在了起跑线上。

　　找个初级车迷，让他列出十台最美的意大利车，我估计也是轻松加愉快吧。意大利人设计的很多车真的是相当美。以阿尔法罗密欧这个品牌来说，历史上更是不乏设计佳作。在它100多年的历史里，意大利著名的设计师包括博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等等都曾经奉上美不胜收的作品，尤其是最后这位最后成为大众集团设计总监的仁兄，在上世纪90年代给阿尔法设计出了更大的倒三角盾牌中网、车牌偏置的武士脸，一直被这个品牌延续至今，成为这个品牌最独特的标志之一。说一千道一万车是要做出来卖的，而不是给粉丝们欣赏的，不得不承认“家族化设计”是现在世界车坛的一个大潮流。君不见BBA，早就已经开始家族化设计的进程了。所以Stelvio在求稳之余，肯定也考虑到了家族化设计的需求，所以它必须和Gulia长得像。我似乎也看到了这台车背后，包含了多少阿尔法罗密欧对它的期望，期望它的销量能为这个伟大的百年品牌复兴作出卓越的贡献。只是我作为一个强迫症患者表示车前脸不能对称很难受！

　　但也许是Stelvio的这些轿车前辈们都太过亮眼，也有可能品牌的首款SUV在设计上过分求稳，Stelvio的外观看上去并没有太多美感上的冲击。除了前脸仍然那么有辨识度之外，整台车很难给人留下深刻的印象。说好听一点叫做中庸，说难听一点就叫丑。不要觉得咱太苛刻，要知道这类豪华品牌，你可以卖审丑、可以卖怪异，可是怎么都不能卖中庸，这属于原则问题。看看同样是运动品牌做SUV，捷豹的F-PACE要更有美感和突破一些，而Stelvio则是像简单地把Gulia“抬”高了一样。

　　前面说过了Stelvio是从四叶草版本进行开发的，这版本用的是V6发动机，可在普通走量版上发动机舱就显得异常空旷了，对比车内捉襟见肘的乘坐空间，整车最奢华的空间居然是在发动机舱，这实在是不知道该怎么说了，或许意大利人的思维比法国人来得还要陡峭吧。

　　意大利人独特思维还不止在这一个地方体现，Stelvio配置了全自动大灯，这本来是一个好事，可是自动大灯这东西哪都好就是不够低调，在某些特定的场合不太适用。所以很多车厂都给它设计有开关选项，可以让车主方便控制，可Stelvio到好，这项功能有种先天性无法关闭的特性。意思是你如果开着车和朋友到密林深处停车坐爱枫林晚，谈谈浪漫的事情同时放飞自我，不好意思，你得接受一对亮着的大灯，或者是冒着零下的气温将车熄火。退一万步来说，如果大灯不能关闭，那尾灯能关总可以吧，不好意思，不行，尾灯也不能关！都说西欧人民爱浪漫，从车灯这事来说，要不是假浪漫要不是浪过了头。

　　当然，意大利设计师还是懂得与时俱进的，比如Gulia上那套逻辑逆天的座椅加热系统终于改回了正常人能接受的逻辑。在普通车的逻辑是，在按下座椅加热的按钮后，加热是3档，再按是2档，接着是1档和关闭。这种做法的逻辑是既然需要加热，那打开后就最强的，然后慢慢减弱直到关闭，这是咱能理解的逻辑。可Gulia上居然是反着的，咱实在是没法理解，还好，Stelvio没有走这个路子，做回了普通路线。既然说到了加热，咱就顺便把方向盘加热的槽也一起吐了。要说这种舒适性配置是很抓客户的心的，可是如果没做好就属于加倍嫌弃的范畴了。Stelvio这方向盘加热不能说是没有，可是从无到有的时间也忒长了，北方用户冬天应该会很着急。如果只是作为一个买菜车的奢华配置倒也说得过去，可对于一个自诩为豪华品牌的汽车来说就有点不那么靠谱了。

　　当然，也不是全是槽点，还是有些值得赞赏的地方，比如在尾部的处理，设计师放弃了D柱，采用了类似溜背的造型，虽然让后备箱的空间显得较为平庸，可整车侧面的流线性算是保住了。如果保留了D柱，那绝对是场灾难。另外，Stelvio的轮胎有点诡异，照理说19寸的尺寸并不算小了，可是看上去就是显小，感觉这块设计师没有解决好。

　　说完了外形，接着就是车里面了，阿尔法·罗密欧家族化的设计也延续到了车内，Stelvio的车厢与Gulia相似度非常高。既然是一样的，那么自然就没啥好期待，这个车厢在设计和功能性上几乎没什么吸引力，不要说和奥迪、奔驰这类绝顶高手比，就是那些个中端品牌都能甩Stelvio好几条街。拿导航来举例，就这个价位的汽车来说配上导航可以说是天经地义的。可只要你用一下这个导航，保证你得骂街，虽然咱也没期望它有手机上的高德百度地图好用，可是基本要能用吧，Stelvio这个导航就完全属于不能用的范畴。你见过去一个地方得靠详细地址门牌号来确定目的地的吗？我要是能够熟练背出门牌号我还要你导航有何用？用着这个导航，有种穿越回10年前的用Wince上那种弱智地图的感觉。然而这种感觉竟然在10年后的一个豪华品牌上体会到了，客户绝对会有一种花钱买垃圾的想法，哪怕你不配这个功能，做个靠谱的手机支架也好啊……

　　不过，Stelvio比Gulia还是有了一些进步之处。另外，这台车在小细节设计上也更贴心了一些，例如新增加的一些12V和USB接口，更大的储物空间等，都体现出更多的人性化关怀—意大利人看来还是明白SUV是要拿来用的、要够好用。所以在车厢功能实用度上，Stelvio算是勉强及格的。

　　不过Stelvio的后座空间是合格的。虽然没有实际测量，但主观乘坐感受上，Stelvio的后座比Q5的还要略小一些，比直接竞品F-PACE更是明显要小的。而且可能是由于整台车外观的轮廓设计原因，坐在后座是能感觉到车顶有种压迫感的，即使它配了全景天窗也没太多改善。如果驾驶Stelvio的司机开车比较奔放，会很愿意开快车，这种情况下对后座乘客就更是一种煎熬了。和Gulia一样，这仍然是一台更愿意讨好驾驶者的车。

　　从大的方面来说，空间这个问题对于豪华品牌来说并不是一个大问题，买得起这类玩具车型的人通常也不太在乎实用性，但这种人往往会注重一些很容易忽视的细节，甚至这些细节会影响他们对于一个品牌的评价。

　　然而好死不死，阿尔法·罗密欧就真不是一个注重细节的主。举几个例子，比如电子排挡杆后面那个控制中控主机的按钮。按这个造型来说，当初设计师在设计这个的时候就应该是参考了宝马iDrive系统那个全向带触控手写的摇杆，可Stelvio这个倒好，除了造型上“致敬”宝马外，功能上一点没学到，触摸手写咱都不敢奢望了，连摇杆本身除了前进后退之外都没啥可用的。另外，就是灯光控制区域，位置上Stelvio倒是没有标新立异，还是放在左前方熟悉的地界上，只是传统意义上的灯光控制区域被塞进了启停和雷达开关，这就很诡异了。不是说不能放这里，而是通常如果选择在这个区域放置这些功能性的开关，那么灯光控制就会集中在方向盘后的拨杆上。如果选择将灯光控制独立在这个区域，那么就不该往这里再添加其他功能控制。

　　像上面这类似的冲突还有一些，当咱们看见这些细节问题时只有一个感觉，设计师和工程师之间到底有多大的冤仇啊，以至于掐架都掐得如此清新脱俗了，咱别说没见过，根本连想都想不到会有这样的事情。如果只是功能键的布局上掐一掐，咱就算了，Stelvio更厉害的是在主要卖点上都可以掐，真是绝了。这款Stelvio具有阿尔法·罗密欧最新的DNA基因驾驶模式，号称借鉴了法拉利多年的赛道经验进行调试，其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced Efficiency节能模式。从实际感受来说，D模式满分，没得挑剔，N模式也是，然而A模式，Excuse me，贵厂是不是对节能模式有什么误解？完全和N模式没什么区别啊！也没见有什么节能的地方。最扯的是在说明书上N模式就是一个效率节能模式，开起来也确实顺畅无比，那A档呢？它是谁，它从何而来，它将往哪儿去？

　　是的，这车上很多地方看上去就是很拧巴，甚至连空间这事上都是这样的。对于普通买家来说，Stelvio的后座小是一个大问题，是原罪；虽然我们知道Stelvio的后座小，是因为复杂的后悬挂要吃掉太多空间，阿尔法罗密欧愿意放弃空间而去保证自己招牌的优秀底盘，这是情怀，是高风亮节。但既然知道悬挂要占用这么多空间，在最早设计时就不能把这个因素考虑进去，然后把空间做大一点吗？

　　当然，吐槽了这么多，并不是说Stelvio有多么的不好，而是除了这些槽点之外，就没啥缺点了。更不用说Stelvio安身立命的操控性了，Stelvio与Gulia同平台开发，但真的没想到阿尔法罗密欧偏执和大胆到这个地步，他们让Stelvio几乎完全继承了Gulia的整个转向风格。Stelvio的转向圈数和Gulia一样只有2.2圈左右，而且同样很轻。如果是不了解它的人，也许会武断地下结论说这又是一个类似奥迪虚的转向。但开上路你就知道了，这个转向之快、之细腻，完全不是奥迪和现在的宝马之流可以比的。这个方向盘转动起来的柔顺感觉、带给你人车对话的直接度，可能比你亲自用手去触摸轮胎上的橡胶还要更好。所以Stelvio即使是一台SUV，即使比Gulia坐姿高了那么多，你也很愿意把它带到一条多弯的山路去。

　　即使是加了四驱系统，Stelvio的车头入弯意愿仍然是那么地强、入弯感觉仍然那么的犀利。更不用说车身的整体感好、弯中绝不拖泥带水了。如果说Gulia能带给你一种马力缩小版超跑感觉的话，那么Stelvio的弯道操控能力是不虚任何百万级“跑车SUV”的。轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计、阿尔法出色的调校，在这一刻全部都体现出了价值。

　　开得这么爽，舒适性怎么样呢？Gulia的神奇之处就在于，悬挂明明很舒服啊，但过弯能力却那么强。Stelvio相比之下就没有那么神奇了。也许是因为SUV车身更大更高、对悬挂抗侧倾能力提出了更高的要求，Stelvio在日常驾驶时，不良路面带来的震动会比较直接地传导到车身上，导致车身有明显的起伏—这是典型的硬悬挂体现。Gulia和之前的166平台，在行车时经常会觉得底盘在漂亮地压制路面的震动，而车身是一直在保持水平的；Stelvio在这点上有点不那么阿尔法了，它的悬挂调得更像德系车了一些。另外，Stelvio在车厢内会比Gulia听得到更多发动机和排气的声音，爱开车的人会觉得更爽，但坐车的人可能会抱怨这些声音，这也同样是两面性的。

　　动力方面，Stelvio同样准备了2.0T的两个版本：200和280。在说它之前还是先说说Gulia，Gulia的200版本已经很好，280版本会在激烈驾驶时提供更好的后劲，所以买280版本在某种角度来说是更值的。而Stelvio呢，200和280版本之间的动力差距并没有账面上那么明显，即使是在上山这种那么需要动力的路段中也是如此。而且由于匹配原因，280版本的变速箱换挡顿挫比200版本要更明显。所以，买200版本就好，它的动力真的已经绝对够用了。只是考虑到差价，280版本似乎更值。

　　开这台车是会让你发现新大陆的，你能懂得车原来还是可以这样调的，还是能开起来这样好的。我的一些朋友去4S店试驾过Gulia之后，也都明白了它和那些德系车英系车美系车的差别到底在哪里。在SUV领域，Stelvio也可以得到同样的评价。建议各位去4S店试驾一下，你就能感受到阿尔法罗密欧的独特之处，甚至它有可能让你完全忘掉那些已经审美疲劳和烂大街的德系豪华品牌。

　　很多人都会问这样一个问题：阿尔法罗密欧是不是豪华品牌？我觉得它还称不上豪华品牌吧，因为就算在菲亚特旗下，当年的蓝旗亚在“豪华”级别上也是要压它一头的。而且看现在的Gulia和Stelvio的做工、用料水准，也很难称得上一个“豪”字。它实际上是一个非常具有亚平宁风情的运动品牌，在100多年的历史里，它一直在专注运动车的设计和生产，即使是最小的MiTo，也是那么的有运动感。具有独特风味的运动品牌，这才是阿尔法罗密欧的准确定位。你花钱去买BBA，很多时候是想获得别人的认同；而你花钱去买阿尔法罗密欧，更多是自己对自己的认同和奖赏。

　　作为一台纯进口的SUV，动力规格、底盘功力摆在那里，Stelvio卖40多万，真的不算贵。但我并不想用“性价比”这样庸俗的字眼去形容它。买意大利车，买阿尔法罗密欧，你很多时候不能去研究那些什么参数、什么规格，你只需要去看了、试了，头脑一热，觉得好喜欢，就拍钱买下就好。如果你已经对可靠性等指标表示了解和接受，那就更好了—优点和缺点永远明显共存，这才是纯正的意大利出品。Stelvio有着一副并不是算夸张的车身轮廓，和市面上大部分偏向运动化的SUV(如英菲尼迪或马自达系)车型一样都是采用柔滑的线条，不惊艳但看着很舒服。而且，这种设计的始作俑者是意大利品牌。这种设计看起来更像是一台家用车，事实上这正是它要扮演的角色。但是，当你看到它的前脸，依然会被标志性的家族特征打动，我们喜欢阿尔法的最重要的原因之一不就是这个前脸吗。无论年纪，你需一眼你就会喜欢上它。

　　作为SUV，Stelvio比Giulia更贴近生活，它不是一个莽撞小子，但同样拥有着出色的操控与动力表现，而从车辆对路面柔和的处理就可以看出，它不是一个偏科生，在情怀的寄托下，它的驾驶感觉更是有血有肉，而不是一部纯粹的机械，这种情怀与现在的人们怀旧的风格很是相似，而当画面中的老朋友，现在就出现在自己身边时，那种表情的传达和兴奋是非常真实的，阿尔法罗密欧Stelvio就是这样一个特别的存在。

　　如果你很喜欢捣鼓什么数据，研究什么参数结构设计，德系三强的车架代号发动机参数背得滚瓜烂熟，我劝你还是回头是岸吧，理工男数据党，最适合买的就是德国车，它们最终能带给你无穷无尽的知识探索上的满足感。意大利车，意大利车的光荣代表阿尔法罗密欧，更适合冲动的、情绪化的、感性的人，只有这样的人，才能和意大利车走到最后。