享受网红待遇的蔚来es8

　　一直以来，汽车就是一个重资产的行业，需要大量的资金投入，时间的积累和市场的认可才能生存发展。可是不知道从什么时候开始，这些所谓的互联网新贵们开始涌入这个行业，你说要是他们踏踏实实的造车，咱也不说什么，毕竟有竞争才有发展嘛。可好死不死互联网行业别的本事没多少，就两个技能满点，一是忽悠一是PPT。好吧，这下传统汽车行业感受到了什么是所谓的互联网“颠覆”。互联网公司开始了一轮又一轮的PPT造车。似乎一夜之间你有没有设计师不要、有没有工程师不重要，有没有厂房更不重要，只要会PPT就行了。当然，咱不能一棒子打死全部，还是有一些是做出了东西的，比如蔚来es8。

　　先来说说价格，es8这款高性能智能电动7座SUV，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元电池使用费，同时可享受电池升级服务。

　　这是一款能够颠覆人们对于汽车理解方式的“蔚来制造”。es8车长超过5米，定位在中大型SUV，这迎合了中国未来二胎家庭和SUV销量大涨的趋势，矛头直指风光无限的Tesla ModelX。全铝合金车身、主动空气悬挂、前后双电机四轮驱动……配合0.29的整车风阻系数它得以进入“4秒SUV俱乐部”，而这样快速的大型7座SUV都要百万以上，百公里加速4.4秒，最大输出功率480千瓦（650马力），相当于两台奥迪Q73.0T的输出。es8在60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。这也得益于它搭载了一个70千瓦时液冷恒温三元锂电池组，采用了一个特殊的能量密度最高的VDA车规级方形电芯。ES8按照超五星安全标准设计，经过144类严格的安全测试，除了被动安全设计，es8还很良心的全系标配了21项主动安全配置，达到同级最高水平，现场还提到了33.8米的100-0km/h制动距离。

　　自动辅助驾驶系统NIO Pilot也正式发布，它拥有目前量产汽车中最多的辅助驾驶功能。在感知系统方面，NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。不得不说这与Tesla定义的「完全自动驾驶硬件」几乎相同。强大的感知能力一定要匹配强大的计算能力，es8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。es8所有自动辅助驾驶硬件均一步到位，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。

　　除了搭建专属充电桩，建立整合了国家电网等超过42000个的超充网络，es8还继承了超跑EP9的可换电架构，现场演示了用2分56秒通过蔚来换电站完成换电，到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，以三公里为服务半径，换点站的密度够多，体验自然能够比加油站好。当然对于蔚来来说这是给自己的一道难题，如何保证这样大成本的投入给用户带来的价值也是同样足够大的？毕竟，Tesla曾经把换电模式摆在了消费者面前，却并没有被消费者和市场所接受。

　　中国车迷经历了互联网PPT造车热后，把互联网造车早已看成了笑话的代名词，最后在易车老板李斌不懈努力和互联网一众大佬的鼎力支持下真正的高科技国产量产车蔚来es8终于在2017年末发布。从发布以来该车就成了汽车界热议的话题，无论是其出色的性能还是高科技配置都成了国产标杆，在聚光灯下的es8可谓出尽风头，中国特斯拉的美誉让老板们脸上笑开了花，可是最后宣布的江淮代工确实人们不得对整车质量表现出担忧。以目前江淮在国产车中尚属二流水平的车企，能否造出特斯拉水准的汽车大家都为他捏了一把汗，而以随后的媒体人对体验车的报道进一步证实这种担忧，蔚来公司给出的答案是试产车诸多不够完善的地方，待到量产都能一一解决。好吧我们姑且相信产假所言属实，先放一边，我们就以目前的数据来看看es8是否能成为老百姓的优秀选择呢？

　　对于老百姓来说买辆车主要就是家庭的出现问题，从它的尺寸、座位数来说是毫无问题的，那接下来我们就聊聊它的使用成本，毕竟用车预算对我们的家庭息息相关，我们假设该车使用五年来看费用如何。我们就按传统燃油车的主要花费来聊聊。

　　第一是购车，就按基础版计算，44.8万的售价减去补贴假设在38万元，五年后残值率为20%（对于目前的电动车来说已经很高了），每年的车辆成本为38万*80%/5，大概为6.1万元。第二保养，蔚来公司明确提出es8终身免费保养，那这个费用为0元。第三保险，以目前来看电动汽车的保险费普遍高于传统汽车，以终端售价10万元左右的北汽EV160大概在5~6千元，而售价86万的特斯拉大概在2万元左右，因此折中考虑es8保费大概在1万元左右。但这其中需要注意的是车损险不包括电池，电池作为电动汽车主要成本来源，一旦电池在事故中发生损坏，那维修价格一定是个不小的数字，少则3、5万，多则10来万都是有可能的。第四燃油费（也就是充电），按官方提供的续航里程和电量来计算大概百公里耗电在20度左右，以家庭充电来说0.5元/度，大概10元，按每年行驶里程1.5万公里计算费用仅1500元，但这不包括外面充电桩及快充收费，算上充电桩等收费总计费用应该也在2000元左右。因此综合下来每年均摊的用车成本大概在7~8万元左右，那如此价格我们看看大概可以用到什么样车呢？奔驰C级、宝马3系、奥迪A6L、Q5这些都不在话下，甚至宝马5系、奔驰E级也有可能，这些车的品质和服务可是有口皆碑的，并且经历了市场和历史的检验，一个初来乍到的互联网汽车真的能做到比这还好的体验吗？确实是一个大大的问号。那有人说了我买这车不是为了省钱，就是买个环保理念，我们就来看看电动车真的就如此环保吗？

　　以我国目前电源结构来看大部分还是煤电，大概占到发电总量的70%，而煤电的发电效率大概在400克/千瓦时。也就是说每度电大概消耗煤炭400克，综合电网输电配电的损耗大概也在70%左右，因此电动车充电1度大概就消耗400克煤炭，因此20度电就是8千克，根据下表二氧化碳排放大概在20千克左右，而家用轿车按8L/百公里计算，二氧化碳排放仅在19千克左右，两者相差无几。

　　有人说它的加速性能不错，把它看做运动车来买岂不是很划算，毕竟4.4秒的1~100加速能绝对可以秒杀一众普通跑车和钢炮。可是事实并非你想想的那样，虽然它可以做到0~100加速4.4秒，但是由于电池发热的限制无法完成这样连续的急加速所需的能量，就好比赛车游戏里的N2O加速，可不是随时都有一样。

　　就从官方公布180km/h的速度也仅仅只能30分钟，而最高速度200km/h情况下仅能行驶1km就可见一斑，这还是理想状态，红绿灯起步还行，想拿它去运动真的想多了，所以冲着加速能力把它当成跑车的，只能事与愿违。作为一个7座大型SUV，我们当然是希望可以带着一大家人可以游山玩水，可是335公里的理论续航确实限制了我们的想象，以目前的基础设施建设情况来看去去周边最近的城市尚属勉强，更别提长途旅行了，而一部价格低于它的汉兰达和锐界可是能很好的满足你这些需求。所以最后我要说的是es8是一部很好的车，但目前还不适合普通消费者购买，其七座的大空间实属鸡肋，同时蔚来公司作为一个新汽车公司提供产品质量和售后服务如何都是个未知数有待验证。那es8适合什么人呢，首先必须有足够的经济基础，家里有足够多的代步工具，可以用三、五十万买一个喜欢的玩具，或者你是一个意志坚定的环保主义者，愿意为你的理想买单，毕竟信仰无价。