潮流自在

细节见真章

国内中大型豪华轿车市场，与BBA那三位相比雷克萨斯ES或许并没有得到更多的关注，不过它一直都默默坚持自己的造车哲学，对豪华、舒适有着独到的见解，这也是它在面对德系“三剑客”时的杀手锏。雷克萨斯ES 300h与其它兄弟一样，除了换上更霸气的前脸外，更多的是内饰细节的优化以及配置的升级，另外拥有混动的身份让这款车在豪华产品阵营中能得到更好的市场认同。

如果不是专门留意，你几乎无法发现这款车特殊的身份。这也十分符合丰田一贯以来的低调做派。当然他们的本意也在于当你使用这款混合动力车型时，无需任何适应过程。雷克萨斯的优秀品质、全进口身份、超低维护成本及超高残值率成为了受人追捧的豪华品牌。并且雷克萨斯ES的外观内饰设计都在2013年换代时完成，但是如果坐进驾驶舱，确实被日系这种有一丝“陈旧”的风格所折服了，虽然丰富的层次感和高档材质组合确实加分不少，但是低分辨率的屏幕在自主品牌中都难以见到，并且在使用时非常繁琐，并不便捷，如果想不看屏幕去进行操控确实有些困难。

前后的品牌标志都加入了蓝色混动主题，与整车风格保持了一致；后车门下端镶嵌了HYBRID的标识，这也是混动车型所独有的身份象征。并且在车尾处加入了鸭尾翼套件也让车辆显得更加运动，在这些小细节上，雷克萨斯确实别出心裁。

舒适初体验

ES的方向盘非常轻盈，虽然它是一台视觉效果非常厚重的中大型车，但驾驶起来可谓没有任何难度，即便是女生，倒车入库也不会有任何压力。而在动力表现方面，ES虽然无法带给你多么强烈的推背感，但提速还算轻快，油门响应也符合预期。在ECO模式下，超车会变得有些费劲，电脑程序始终在犹豫是不是要将发动机介入工作，提速也会变得拖泥带水，所以在这时我还是觉得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式驾驶吧！然而这两种模式在动力输出感受上的差异真的微乎其微，实际上它更大的意义在于仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在SPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动，此时转速表指针将指向刻度“0”。所以这辆车给予它100元的额度，有点过盛了。在混合动力的表现下，百公里油耗仅为5.5L，这与燃油车的油耗确实相差甚远。

底盘表现方面，作为一台主打舒适性的车型，ES的悬架能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，但对于驾驶者来说却显得有些“无聊”了。另一方面，ES的悬架并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，值得表扬的是，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳几乎没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬架调校能力可见一斑。

所以在出游行程中，无论路程长短，都不会觉得有多累，它的动态表现也不会给你留下多么深刻的印象，但是到了游玩地再回想这一路开车的感受或许也根本就无从说起。如果作为乘客，便可以安稳地在路途中睡个觉，玩手机，甚至看个电影，完全无需担心也不会感受到任何由于车辆调校给你带来的不适，轻松惬意。