莫负五年好时光

　　中国汽车业的“土洋大战”将必不可免，唯一可以猜的是谁先动手去夺取主动权。

　　上面这句话可不是随便说说的，很多工业行业比如黑白家电等都是这样血淋林地走过来的。先是长虹掀起彩电的规模成本价格战，后是海信掀起彩电的技术商用价格战，最终不仅多数外资彩电败退离场，而且经过大浪淘沙国产品牌第一阵营的座席也只剩下寥寥三两家。

　　很坦诚地说，一直处于政策温室和严密保护中的汽车行业其实从来没有经历过类似的高烈度竞争，未来这个行业第一阵营的桂冠必然只配由三两家企业享有。从春秋时期的泥沙俱下，到战国时期的高手洗牌，也许只需要五年时间。

　　这个预言几个月前就已经埋下，4月份习大大在博鳌论坛上放出两个让汽车行业炸锅的消息，一是要尽快放宽汽车行业外资股比限制，二是要相当幅度降低汽车进口关税。随后出台的股比放开时间表明确了：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制同时取消合资企业不超过两家的限制。紧接着上月发布汽车进口关税下降公告，整车关税全部降至15%，零部件关税全部降至6%，平均降税幅度25%到46%。最关键的是关税税则委员会办公室负责人的发言还留了口子，将视情况而定是否进一步降低进口关税。既然股权放开设定的时间表是五年，关税再下降配套的时间表很可能也是五年。

　　这下不仅把市场对去年上汽奥迪以及今年特斯拉中国设厂等事件未消费完的好奇情绪引爆，还把对汽车市场整体售价水平下探的预期彻底点燃。

　　其实，股比限制放开的杀伤力远比关税下调来得小。一则中外双方过往基于各自能力和资源所形成的势力范围已经相对稳固，双方对自己和对方的长处、短板也心知肚明，所以绝不会搬起石头砸自己的脚；二则中外双方无论在传统燃油汽车以及新能源汽车的产品研发，还是出行服务、自动驾驶等新领域的布局互有特点，但都没有绝对的不对称优势，所以至少在已有的合资项目上股权比例发生天翻地覆的概率基本为零。当然，随着外方主张更多股权或者中方主张更多股权的事件发生，由此进一步引起的连锁反应一定还有很多很多，包括经管团队派驻造成的体制弊病以及产品研发的真正中国本土化，将有可能加快消除以及实现。

　　但关税一旦大幅下降甚至取消的话，则会引起整个国产车体系和进口车体系的巨大变动。目前，中国汽车市场的一个重要特点便是新车以及二手车的整体售价水平仍大幅高过其他发达市场，如果进口关税大幅降低甚至取消，势必会严重冲击整个国产车价格体系（包括合资品牌和自主品牌在内的全体国产车）。同时汽车行业传统的供应商、整车厂、经销服务商之间的利润分配格局势必也将发生重大调整。而这当中埋伏的“合资车型国产化率”将可能是关键性的变数，如果零部件的关税同步下调再加上现行国产化率强制标准出现松动的话，则不但对国产零部件体系以及进口零件体系的进出口格局造成影响，而且对国产整车的国产件装配率都会带来巨大影响。

　　如此一来，汽车市场竞争烈度升级的水阀终于拧开，就看谁先被血腥味撩得杀红了眼。先知春江水暖如吉利者，已然动手出牌了。作为市场少数几家力推48V轻混的量产博瑞GE MHEV，已昭示出吉利将用混合动力售价拉平燃油车售价的方式来自我加压。

　　有的时候，光会喊你很强确实是没有用处的，真的要把保护伞、防护罩摘掉，在恶劣环境中仍能打赢胜仗的，才代表你真的强了。

　　还是让我们拭目以待吧，五年之内逐步上演的将是那场既惊心动魄，又让我们恍如昨天的大戏。

　　文/金永生

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