“福克斯依赖症”

  “曾经很辉煌,现在很落寞”,被称之为“福特护城河”的福克斯染上了浓重的寒意。

  曾经,在中国市场长达十年的时间里,福克斯凭一己之力充当着福特汽车“护城河”的角色,坚固得难以攻破,这让对手头痛不已。在A级轿车充当主力销量市场的那些年,福克斯用一个又一个自我突破的销量高度演绎了一场“有梦为马,不负韶华”的荣光。

  甚至于,许多中国消费者认为福克斯就是福特,因为在中国每销售出去100辆福特品牌的汽车中,有超过70%是福克斯,福特也被业内诟病患上了“福克斯依赖症”。软肋明显,但抹不去的是属于福克斯的光辉岁月。

  福特希望福克斯能够延续辉煌,朝着百万辆目标的达成再次迸发。然而,残酷的市场总是喜欢摧毁满载而来的梦想。或许是轿车市场连续下滑带来的负面影响,或许是福睿斯截胡了福克斯的市场份额,又或许是在越发浓烈的竞争里福克斯渐失了优势……

  “曾经很辉煌,现在很落寞”。碍于种种因素,被称之为“福特护城河”的福克斯也染上了浓重的寒意。

  不得不承认,从月销3万辆到月销几千辆的一路滑坡,传递着福克斯彻底走下神坛的悲情,沦为了芸芸众生中的一个。伴随着福克斯走下神坛的,还有福特在国内销量的连年下滑。但比销量颓势难掩更尴尬的是,福特的“福克斯依赖症”依旧未能根治。

  那些年“Ford=Focus”

  长达十年,福特都患有“Ford=Focus”的品牌尴尬症。

  带着全球中级车霸主的称号,2005年福克斯第一次来到中国市场。正值中国汽车市场井喷期而来的“少年”,凭借一己之力缔造了销量奇迹。福克斯的导入改变福特汽车在中国市场销量被动的局面,直到2015年福特“1515战略”的收官。

  “撞车度过高,差不多100米就能见到一辆福克斯”,这是作为6年老车主的小严唯一的不满。和小严有着同样不满的年轻人越来越多,随之而来的是福克斯的能见度越来越高。

  越来越多的年轻人把福克斯的销量推向新的高度,累计至今福克斯已经在中国市场销售了260万辆。随着主力车型福克斯的销量不断走高,中国自然也就成为福特在全球最为重要的销售市场。

  在竞争氛围浓烈的中级车市场,福克斯一直致力于扮演着福特的“金字招牌”,是一款能够和大众神车实力抗衡的车型,常常以2、3万辆单月销量位于细分市场榜单前列。2014年福克斯品牌以39.18万辆的成绩夺得年度中国轿车品牌销量榜冠军,这是福克斯品牌连续第三次荣登榜首。

  彼时,福克斯在中级车市掌握着话语权,并在细分市场树立了竞争对手难以逾越的“标杆”。毫无疑问,福克斯成为福特汽车近来崛起的最佳例证,在中国市场福克斯也几乎成为福特唯一的荣耀,镌刻在福特品牌的功劳簿上。

  一切的改变,从2015年开始。

  无论是痛下决心壮士断腕提出“一个福特”战略聚焦的穆拉利,还是极力推崇转型却被无情踢出局的马克·菲尔兹,都在努力着一件事,让福特品牌在华的产品线能够进一步丰富,摆脱过渡依赖福克斯的窄门之境。随着“1515战略”的实施,福睿斯、旗舰车型金牛座、新蒙迪欧、锐界的接连推出,福特无疑享受了2012年至2015年中国市场最美好的时光。

  为了进一步拓展市场,在中国浸淫多年的福特也学会了因地制宜,推出了为中国市场量身定制的“1515战略”重要车型福睿斯。然而,让福特始料未及的是,以“走量为己任”的福睿斯的到来,让业内对福克斯的担忧成为了现实。

  打着“双福”而来的福睿斯,初衷是和福克斯携手联防中级车市,并形成无缝连接对竞争对手形成包围。但“理想很丰满,现实很骨感”的阴影总是和梦想如影随形,福睿斯和福克斯的定位重叠,以及价格更低的优势成了福克斯下滑的原罪。

  可以说,福睿斯的到来,成为福克斯褪色的开端。

  2015年福克斯达成了24.63万辆的销量,与2014年相比少了15万辆的空白份额,与此同时福睿斯拿到了19万辆的销量成绩单。掩藏在福克斯销量下滑背后的,是被福特充满期待的福克斯与福睿斯并没有承担销量基石的作用。

  自此之后,福克斯一直未能恢复往日的盛世,逐渐失去了细分市场的影响力与市场地位。数据显示,2017年福克斯销量仅为16万辆,同比大跌30%左右。

  彼时,福特旗下卖得最好的车型变成了“福睿斯”的名字。

  全新一代福克斯能否反攻?

  4,104辆,68名,这是福克斯5月份的销量数据,裹挟着无尽的落寞。

  随着中级轿车市场份额不断萎缩,自主品牌在不断提高竞技水平下加快上攻步伐,朗逸、轩逸勉强在维持一定优势的艰难之下,映衬的是福克斯跌到低谷的尴尬。

  一旦福克斯失据中国市场,进行全球转型、聚焦中国的福特将会如鲠在喉。令人叹惋的是,这些已经随着福克斯的失落正在发生。

  “不仅在全球市场,在中国市场福特都在经历一场大衰退。”市场分析师认为,以前月销超过3万辆的福克斯而今只能卖出鼎盛时期的一个零头,成为福特全球衰退的缩影和印证。

  福克斯的失落并不意外,因为这是福特品牌突围无力、产品支撑不够的正向反馈。

  新车投放进入沉默期,被视为福特在中国放慢脚步的最重要原因之一。自“1515战略”收官之后,福特已经连续两年没有走量的重磅车型引入中国市场了。同时,福克斯也处于青黄不接的窘境里,至今距离第三代福克斯上市,已经过去了整整八年。

  八年,没有换代意味着什么?意味着,老旧的产品力将会被快速前行的市场狠狠地抛弃,甚至扔进故纸堆,哪怕是中级车市的王者,单月销量接近3万辆的朗逸、轩逸都不敢掉以轻心。因为,一不小心,福克斯的今天就可能成为朗逸的明天。

  全新一代朗逸的上市释放出了一个明显的信号,消费的不断升级,促使各细分市场产品结构和市场格局都迎来了“重构”的机遇,福克斯所在的中级车市也无可避免地迎来了新一轮的裂变。产品升级,成为拨动下一轮竞争的琴弦。

  在轿车优势慢慢回温,SUV持续不济的情况下,对于想要摆脱下滑困境、重回增长轨道的福特来说,让福克斯以全新的产品力切入占有率最大的中级轿车市场,这是最新的希望。今年4月,福特正式全球首发了全新一代福克斯。

  作为福特“2025战略”吹响反攻号角的先锋产品,福特希望福克斯能够再次承担起销量顶梁柱的身份牌,助力福特从下滑的阵痛中走出来。新一代福克斯在中国市场的首发,也被福特看作是,“在中国(的发展)进入了一个关键期,到了进入下一个阶段的时候。”

  2018年中国汽车市场早已经回归理性,尤其是中级轿车市场少了那么一丝狂热,但竞争对手从未变少。八年磨一剑而来的全新一代福克斯,还有没有机会重回神坛?结果未知。

  这一次,希望福特在治好“福克斯依赖症”的前提下,福克斯不会被辜负。

  文/周培

关注读览天下微信, 100万篇深度好文, 等你来看……