东风日产 途达

细想起来，我已经很久没有来过西安，这次我的目的并不是水盆羊肉和贾三汤包，而是为了一款刚刚上市就引起众多越野迷极大关注的“硬派”SUV，没错，它就是东风日产途达。

据说越野已经成功入围全世界“家庭主妇”评先的 10 大浪费钱癖好之一。其实不然，就像玩相机一样，你可以清一色的徕卡、哈苏全副武装，也可以一台“无敌兔”走天下。越野也一样，毕竟途乐、陆巡、猛禽、牧马人那都是别人家的。今天，我们的主角就是一辆为越野爱好者情怀专门打造的理想之车。

自从帕拉丁悄然退市后，东风日产一直没能推出一款相同价格区间的“硬派”车型。颜值出众的纳瓦拉出现让越野玩家看到了希望，于是基于纳瓦拉平台打造的“途达”抢在了梅赛德斯X-Class之前，名正言顺地来到了大家的身旁。为了体现其强大的越野基因，东风日产借用了日产SUV老大途乐一样的“途”字。

途达的颜值确实不错，纳瓦拉出众的车头加上途乐堡垒式的车身成就了途达硬气的外观。途达延续了日产V-Motion的家族式前脸，宽大的车头和两侧微微翘起的发动机盖和纳瓦拉一样神采盎然，在全LED光源头灯的映衬下显得格外犀利。车身侧面，B柱、C柱和D柱的设计完全来自途乐。车尾也经过用心的设计，简洁不失细腻。钩形尾灯与前LED相互辉映， 4 WD的标识总会让人浮想联翩。从体量上来看，它应该不会输给丰田普拉多和三菱帕杰罗，是一款不折不扣的中型SUV。

进入车内，“硬汉”转眼变成了“居家男”，纯黑内饰虽然大部分都是搪塑材料，但装配工艺和精致感并不差。不要和我提什么Nappa、什么Alcantara，一款顶配才 24 . 58万的“硬派”SUV要啥“意大利小牛”。这个价格区间的车型，舒适和实用性才是第一位的。真皮包裹的多功能方向盘握感不错，但采用机械助力转向对于女性驾驶者来说有些考验臂力。电动天窗尺寸不大，但有总比没有强。仪表屏幕可以显示众多信息，除了各类功能设置外还配备了越野专用的水平仪以及车辆四驱实时状态。中控屏幕分辨率不错，且支持高德导航、Carlife、蓝牙等现代化智能互联功能。不过我最想说的是途达的座椅依然采用了日产零重力设计，填充柔软支撑力度也不错，坐垫的长度给予了较好的腿部支撑。

掀开沉重的发动机舱盖，那台QR 25 自然吸气发动机被纵置在机舱中。虽然之前我曾驾驶着纳瓦拉轻松逆向爬上崇礼密苑云顶滑雪场的高级雪道，但这辆途达的整备质量比纳瓦拉沉了 100 多kg。低速状态，发动机的转速爬升很快，并没有感觉到低扭特别吃力。高速路行驶中， 7 挡自动变速器经过了重新调校，响应还算及时。满成员状态下超车提速相对轻松，但是需要始终保持发动机的高转速，毕竟体重将近 2 t。总体上来讲，这台 2 . 5 L自然气发动机的动力够用，但你并不能给予过高的期望。

值得一提的是，途达配备的分时四驱系统，通过旋钮可在两驱高速、四驱高速和低速四驱间切换。而且，车速低于 100 kmh下两驱可随时切换至四驱高速状态（实测时110 kmh下也能够成功切换），低速四驱需要停车后将挡位切换至N挡才能够进行。

毕竟“越野”才是这辆车的真谛，离开公路进入秦岭地区非铺装路的越野路段，非承载车身的优势马上显现，大部分的振动都被完美地化解。除了 32 °的接近角，途达还拥有 225 mm的离地间隙，由于采用了整体桥式后悬架，途达的悬架行程非常长。即使是高速四驱状态下，交叉轴、炮弹坑丝毫没有难度。不过由于山上刚刚下过雨，路面已经变为泥潭，低附着力的路面增加了驼峰、交叉轴、炮弹坑的难度，更何况还有坡度来捣乱。将车辆挂入低速四驱，并且将变速器挡位切换至手动，锁定 1 挡，扭矩放大 2 . 71 倍的分动箱让你感觉到源源不断的动力，左右轻打方向，让轮胎寻找附着力，稳住油门，控制好车辆的前进方向，一次成功登顶。当然，除了后桥的牙嵌式机械差速锁，途达还配备了轮间电子限滑，更加提高了车辆的脱困能力。

下山时，我甚至被眼前的路况惊呆了，这里哪有路？分明只有一条被雨水冲刷过后裸露的岩石堆。即使是之前在莫干山路虎的体验中心也没见过如此难度的路况，可见东风日产对于途达强大越野性能的自信。虽然原厂配备了普利司通的HT轮胎，但对于这种裸露的不规则岩石路况，HT轮胎的胎壁还是有些吃亏。最终，在教练的指挥下我顺利地抵达山下，此时我的手臂和脚已经有了酸痛的感觉。不过回头望去陡峭艰险的岩石山，成就感油然而生。

一天的试驾让我对这辆途达有了更加深刻的印象，我保证它的极限比帕拉丁要高很多，而且配置也更加丰富。虽然，我承认途达的客户群可能并不是主流群体，但我相信凭借着强大的四驱系统、通过性、丰富的配置和宽敞实用的空间以及令人羡慕的颜值和完全无直接竞品的价格区间，途达势必成为这一群体的不二之选。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……